某些网友特别喜欢汽车拔河比赛，下图的视频动不动就会出现在微博、头条以及微信群里，有些人特别喜欢，有些人却觉着这事特没劲，那么拔河比赛到底考验车辆的什么性能呢，我们来分析一下。
首先对车做受力分析，车受到重力、4条轮胎提供的摩擦力、牵引绳的拉力、地面的支持力。
车辆受力如图，在水平方向上，前后轮提供的驱动力分别是ff和Fr，这两个力总合越大，那么车辆的拖拽能力越强。所以影响这两个力大小的因素有：
1、 驱动形式：
如果车辆是前轮驱动，那么后轮没有驱动力，fr=0；同理如果车辆是后轮驱动，那么前轮没有驱动力，ff=0。只有当车辆是四轮驱动时，ff和fr都有驱动力。
这就是为什么，4驱车可以战胜后驱卡车或后驱超跑（下图）。
2、 在四轮驱动的基础上，如果某一轮出现打滑，开放式四驱会损失大量动力，所以四驱系统最好具有限滑能力，如果是大G这种3把锁的硬派越野，四个轮子硬连接就最好了。
3、 整车自重：
相同轮胎，车越重，所能提供的正压力越大，摩擦系数不变的情况下，最大摩擦力越大。
这就是当年途锐拖飞机，途锐为什么装了5吨的配重
4、 足够大的动力：
轮胎所能提供的最大驱动力，等于最大摩擦力，摩擦力等于正压力乘以摩擦系数
ff = Ff * uf
fr = Fr * ur
其中摩擦系数uf和uf是一条变化的曲线，后面再讨论。
所以驱动力必须大于4条轮胎摩擦力的总和。
轮上扭矩的大小 = 发动机扭矩 * 变速箱齿比 * 主减速器齿比 * 液力变矩器放大系数（如果是自动挡）
所以，大扭矩的发动机、足够大齿比的一档、大齿比的减速器、低速挡、液力变矩器都可以增加轮上扭矩。
5、 恰到好处的动力输出控制：
这一步讨论摩擦系数uf和ur，在平整路面，摩擦系数随滑移率的增加先增加后减小。（滑移率可以理解为打滑的程度。）所以轻微打滑时摩擦系数最大，提供的摩擦力最大。所以，这一点受驾驶员的影响很大。
如果在非铺装路面，则需要轮胎快速转动，在轮胎后面堆一个"小山"出来。
6、 轮胎：
不同路面，选择不同的轮胎。这一点就不多说了，砂石路、冰雪路、沥青路，肯定要用不同的轮胎。
7、 牵引点高度：
这一点是相对的，如果A车的牵引点比B车低，那么A车受到绳子的拉力就是向上的（如本图），那么车对地面的正压力就小于车的重力，a越大，Ff和Fr越小，所能提供的摩擦力就越小，所以车的牵引点可以适当高一点。但这一点影响不大，通常牵引点也不会太高。
Ff Fr = G – F * cosa
对结果影响很小的因素：
1、 重心位置：
重心高低对结果影响很小
重心的前后位置最结果有影响
2、 车身刚性：车辆即使达到弹性变形的最大极限，也对以上的参数影响很小
3、 远超需求的发动机动力：很多人认为动力越大越容易赢，其实超过上述的最大需求动力后，发动机多余的动力就没有用了，如果释放发动机过大的动力，反而会造成轮胎空转，损失抓地力
总结：
汽车拔河是一个非常无聊的比赛，你会因为汽车拔河能力强，而买一个车吗？以上因素可以看出，拔河能力强，不能说明车动力大，不能说明越野性能好。所以拔河能力真没什么好炫耀的，反而还会伤车。呵呵～～～
