辛苦一辈子，钱没挣到，累出一身病，也是大部分卡车司机的写照。
根据2018年《中国卡车司机调查报告》统计，全国共有3000万卡车司机，但他们承担着全国7成以上的货运量。一个标准卡车师傅的一天，晚上10点出发，第二天中午12点才能小憩一下，一天24小时，14个小时在开车，其他时间在装货卸货，休息时间不到4个小时。
除了路上的劳苦奔波，还要防止“油耗子”，谨防被罚款，担心送货超时被投诉等等问题。开车已经很难了，偏偏好要面临"养车更难"这一大难题。卡车上上下下的零部件众多，专业的修车师傅都得花好几年才能摸透彻，所以稍微有问题，就不得不到维修店进行维修。
目前司机们主要的修车渠道就两个，修配厂和服务站，但是这两者从目前的现状来看，在管理和技术上都存在一些问题，导致司机们修车修得很糟心，钱花了不说车还修得不行。遇到真的很难排查的故障也就算了，偏偏更多的时候被坑是因为修车的人动了歪心思。 俗话说：卡车司机走过的最长的路绝对不是运输之路，而是黑心维修点的套路。
“小病大治”“小病大治”顾名思义就是车子本身出现的故障可能并不严重，然而维修点的一些维修人员遇到不懂的司机，就把问题夸大，让司机多花点钱维修。比如司机在开车时感觉动力不足，很有可能只是因为空滤堵塞，进气量不足造成的，百十来块钱换个空滤就能解决的问题，很有可能被忽悠成拆发动机大修。
配件问题配件问题是卡车修理乃至整个汽车修理行业都非常混乱的一个点，主要有几种情况：副厂件冒充原厂件，拆车件冒充全新件，使用仿冒名牌配件。用质量不好的配件修出的车当然容易再次出问题，现在修车基本上以查找故障更换配件为主，以换代修是汽车修理行业的趋势，所以配件问题是大问题，另外各位司机也不用过于追求原厂件，其实很多零部件大厂生产的副厂件质量也是不错的，如博世原厂交换件，与原厂全新零件批产，符合新件相同质量检验标准，并经过和新件相同性能测试，在保证了原厂品质和杰出可靠性的同时，享有较大的价格优惠以及和新件相同的保修。
这种情况多数会发生在特殊情况下，比如恰巧车辆抛锚在前不着村后不着店的地方，又不得不赶紧处理赶时间，维修点的人员在这时候就会使出“趁你病，要你命”的手段，不管维修哪里，价格都会翻几倍，因为维修点也不是指着你做回头客。这样类似高价维修在某些黑心服务区属于常见现象，也许你的车只需要几个螺丝，但无奈没有相应的工具，这时候服务区的维修人员就会开出高价。无奈司机这时候又着急送货，只能认栽。
利益的驱动下，卡车维修后市场滋生出很多“猫腻”，令人防不胜防。以上是一些比较常见的维修坑，当然并不是所有的维修点和维修人员会这样，还是有很多维修人员秉承着“客户第一，诚不欺人”的宗旨。司机们在选择维修点时一定要擦亮眼睛，谨防被坑。
