介绍道路沉降板的相关知识。
本节课我们将深入探讨道路沉降板的表格填写。
首先回顾一下上节课讲解的道路沉降板安装过程。首先在地面上安装好道路沉降板，然后架设仪器和尺进行读数。读数完成后记录在表格中。稍后将为您展示表格。
接着进行填士，填士完成后再次测量。首先架设仪器，然后立尺测量高差。主要是测量两次高程的差值，也就是高差的变化量。将仪器撤走后，接一段测管，立尺架仪器继续观测填土前的高程。接着填士，再测量填土后的高程。后续步骤重复。这里不再赘述，这是整个道路沉降板的安装过程。
这是一份沉降监测报告。可以看到这里是测点编号、变量和累计变量。初始高程、上次高程、本次高程、初始高程是指地面测得的初始高程。第一次安装沉降板时的高程记录在这里。填第一层土时的本次高程记录在这里。本次高程是填土后的高程，按照上述顺序填写。填写完成后进行变量计算，得出变化量或变化速率。这里也一样。
整个报告需要填写工程名称、承报单位、监理单位等信息。检测时间、日期、时间、仪器名称和编号也要填写。示意图和变化速率图需要后期计算生成。测量主要填写高程部分，需要在工地实地测量并填写。其他数据需要进行计算才能得出。
接下来看一下道路沉降板的注意事项。如果安装不规范或未进行保护，可能会出现以下问题。
→安装时非常端正，直接放在土地或工地上。
→后续填士时，车辆来回碾压可能会压歪管子，导致误差较大。
这种情况下无法使用。需要求的是高差，即下板与上板之间的差距。如果管子被压弯，整体的高差差值会有较大误差。这样的数据不可使用。这种情况下，即便在填平土壤后仍有倾斜，但因其所需要的是高差，因此这种倾斜是可以接受的。尽管这种倾斜看起来很明显，但实际上它仍然可以使用。因为我们需要测量的是它们之间的差值，所以只要它们的整体倾斜角度保持不变，这种差异仍然可以使用。
这种情况与前面的情况相反，最开始是直的，后来变成了弯曲的。这种情况不能使用。需要注意的是，这种情况可能会让人产生误解。有人可能会认为，只要把所有的土填好，再测量一个整体的高差，不就可以得到整体的沉降量和沉降速度了吗？就像这样。
如果最开始是一节一节地测量，在倾斜时很容易被察觉。我们只需要测量这段倾斜的差值，即使它继续倾斜，每段的差异也不会受到影响。
因为在最开始的时候，测量点就已经放在这里了。如果倾斜角度很小，那么整体的影响就不会太大，差异也不会太大。但是，如果倾斜角度很大，那么测量点和原来的测量点之间的差异就会很大，误差也会很大。这是一个很大的问题，对于整体监测来说。
从下图可以看出，如果沉降板埋得有些倾斜，倾斜角度较小时，误差仍然在合理范围内。如果倾斜角度很大，误差会变得非常大。误差太大的情况在测量中是不允许的。
还有人说，每层都这样测量太麻烦了，不如直接在下面测量一次，再在上面测量一次，直接求差值，这样不是更省时省力吗？
但是，在每次填土和接管子的过程中，管子可能会有一些偏移，所以每层都进行平差计算，数据会更准确。如果所有的管子都装好后再测量，那么由于倾斜等误差，测量的数据误差就会很大。因此，我们不能为了省事而一次性完成填土和测量，否则中间的误差会很大。
今天就讲到这里，关于道路成像版的知识就讲到这里。如果对你有帮助，欢迎点赞、关注和转发。下次见，再见。
