说起TVB经典剧集，不知道多少人的list里会有《冲上云霄》，反正尚弟是有的，毕竟是机师迷啊(///▽///)，从2003年的冲上云霄Ⅰ到2013年的冲上云霄Ⅱ，可谓一路迷到底啊~
当时看冲上云霄Ⅰ的时候就只是觉得“我的天啊，飞机师好帅好型啊，帅裂苍穹啊”，当看Ⅱ的时候，除了继续舔颜之外，开始关注起飞机师这个职业的晋级之路，然后就发现了，能操作辣么复杂的系统的人，真的好厉害啊！
具体厉害在哪里呢，我们就一起来看看~
无论是高中毕业报考民航飞行学院或者是毕业后去航空公司面试应聘飞机师，都必须要经过体检—学习/培训—考证这一条路~
在体检环节，身体必须符合要求，身高在165-185之间，视力裸眼达1.0以上，身体不能有疤，不能有肠道慢性疾病、心脏疾病等等。而去航空公司面试应聘的时候，还会考你的英语能力，毕竟英语是飞机师从业基本技能——驾驶飞机的时候与塔台的对话都是英语来的(￣∇￣)飞国际线的时候还是各种口音的英语呢>_<
▲飞行员体格检查
体检完了后，会到国外去学习理论知识和学习飞行，考取驾照。这个阶段应该是最辛苦的了，因为民航机师驾驶证（驾驶客运飞机一定要有的资格证）可不容易考啊 ┑(￣Д ￣)┍
民航机师驾驶证一共有七个科目，分别是无线电导航学、仪表飞行、飞行计划、无线电通讯、导航概念、气象学、航空气象制图，这七科统统都要合格。难度就像马国明所说，是人间地狱啊！
当你以为通过七科考试后，就能拿到执照？那你就错了。通过考试后会先拿到一个冻结的民航机师执照，然后回到航空公司，做模拟机演练，到真正的客运飞机上做二副机师，累积1500个小时的飞行时间，才会正式拿到民航机师执照。
然鹅，拿到执照的你此时还是一只新学员，距离机长的进阶之路还得经历：学员→全程右座→副驾驶→第一副驾驶→左座副驾驶→机长。这个阶段的耗时根据个人能力，大概要花7-10年的时间。
▲机长肩上是4道杠哒
总之，这是一个看文字就觉得特别漫长和艰难的路，更别说真正经历了。但换个角度想想，飞机师需要安全地把飞机上每位乘客送到目的地，背负的责任也是很大的，所以需要各方面能力比较强的人才。这么一想，这条飞机师之路漫长且严格也是非常正常的了。
对《冲上云霄2》印象比较深刻的一幕是，Holiday和Sam在天空中训练“仪表救机”，因为实在是觉得太厉害了，怎么可以只看仪表就操控飞机呢？但事实证明确实是可以的，只要你了解了驾驶舱的主要仪器和按键的大致功能就知道，操控飞机最最最基础的就是6个仪表。
当第一次看到飞机驾驶舱里的仪表和顶板上密密麻麻的按键的时候，一定会觉得“天哪怎能那么多复杂的仪表和按键呀~”，但当你划分了驾驶舱之后会发现，没有看起来（当然只是看起来）那么复杂。驾驶舱可以大致分为三个区域：顶板、中控、主面板。
驾驶舱的顶板是驾驶舱电子设备控制面板，顶板基本上是三大回路的控制面板——交流、直流、电瓶组成的电路；液压、滑油和燃油组成的油路；饮气、空调、增压构成的气路，讲人话就是负责起飞前后的发动和测试部分~
驾驶舱的中控，指的的两个驾驶座中间的部分，主要是发动机控制面板、刹车面板、通讯面板和扰流板面板等等，负责飞机在动起来之后的操作和点火熄火部分~
驾驶舱前方的主面板，驾驶员通过操控这里来进行飞行控制~这里有操作杆，若干重要的仪表，自动驾驶系统等等，负责飞行操控和导航显示~
现在的飞机使用的都是电子仪表，所以仪表的数量也比以前的少了。
▲以前的仪表
以前的机械仪表有6个最最基本的仪表，两排分布，从左到右，上排分别是高速表、姿态仪、高度表，下排为转弯侧滑仪、航向仪和升降速度表。其中，高速表、姿态仪、高度表和航向仪是飞机最最最重要的四个仪表，被称为黄金T位（Basic T）。参考这几个飞行仪表的数据，就算视线受阻，也可以继续操控飞机飞行和着陆~
现在的电子飞行仪表都是多功能组合型的，比如转弯侧滑仪在电子仪表中就和姿态仪显示在了一起，升降速度表也和高度表合在一起了，最后这几个表都在一个电子飞行仪表中显示。（但是为了防止电子仪表失效，每个飞机都还是会装有4个备用的“黄金T位”机械式仪表）
以上就是飞机驾驶舱里大致的控制仪器和按键分布啦，这么一介绍起来也不会很复杂对吧，但是尚弟只是大致写了三个部分，简单介绍了重要的飞行操控部分的仪表，这还只是冰山一角呢。飞机师不仅要熟悉每个仪器和按键的位置和功能，还要利用这些数据来操控飞机，“一心多用”，总之还真不是一件简单事~
答案当然是：NO!
飞机驾驶舱里那么多仪表和控制面板，飞机师不仅要操控飞机和监控飞机状态，还要处理通讯、故障、导航等等事情，只有一个人肯定是干不过来的。
所以，大多飞机有两个驾驶座（长途客运飞机有4个呢），左边是机长，右边是副机师，副机师负责协助机长完成安全飞行，一般会两人同时操作，机长下达口令，副驾驶完成动作，两者缺一不可哦~
举个栗子吧，在飞机降落和起飞前后需要检查飞机的状态，会有几十上百道的程序，都写在程序检查清单上，比如收放起落架，收放襟翼。要是一个人检查的话，真的不知道要检查到什么时候。
▲老电影《奇爱博士》里也有飞行员检查程序清单项目的例子
但有两个人的话，一般是由副机师念清单上的项目，机长看仪表和显示器回答目前的状态，或者是执行程序清单上的动作。这样一来一回，效率有了保证，质量也有了保证。并且副机师还有联系地面塔台、导航、在降落时告知机长飞机距地面高度、下降率、提供起飞速度的等等职责。
而当飞机发生了故障时，机长和副机师的配合更是防止悲剧发生的有力保障。就像民航资源网所讲的：
“机长根据飞行经验在飞行中遇到特殊情况的时候把他的想法和意见告知给副驾驶，保证沟通和交流；副机师也积极配合机长的工作，按口令完成每一个动作，不紧张，不慌乱，不漏项。”
两个人都不能出差错，才能最大化地化解各种危险和保证飞行安全。
▲遇到故障时，机长负责操控飞机时，副机师负责重要的技术部分
所以说，客运飞机的机师，不仅要过五关，斩六将，看得懂仪表，听得了带有各地口音英语，还得会和别人打好配合，才能把一架飞机开好呢~你说帅不帅气，厉害不厉害？反正尚弟是觉得很牛B了啊(///▽///)
你觉得飞机师的哪项操作最难？
