男人的终极梦想兰博基尼赛道驾驶体验（兰博基尼驾驶）

[XCAR 试驾原创]

其实直到我在键盘上敲下这些字的时候，我的思绪似乎还停留在珠海国际赛车场4.3公里的赛道上。虽然对于我们而言，每年总会要下赛道跑上几次，但能够开着兰博基尼Huracán EVO RWD、Huracán EVO和Urus在赛道上结结实实跑上半天的机会，还是可遇而不可求的。这次，爱卡汽车为大家带来兰博基尼Huracan EVO试驾。

本次赛道试驾的车型除了大伙熟悉的Huracán EVO和Urus外，还有首次咋国内亮相的Huracán EVO RWD。虽说此次试驾的Urus也是今年刚进行了改款，不过整体变化不大，所以还是说一说大伙更感兴趣的Huracán EVO RWD吧。

作为广大男性同胞手机壁纸的常客，兰博基尼旗下的车型有多经典无需我多言。而作为最“亲民”的Huracán，本次试驾的Huracán EVO RWD价格更是“低”到了254万元。是不是某些朋友已经开始“膨胀”了呢？

其实啊，这只是因为Huracán EVO RWD将一些配置放到了选装包里，所以裸车价格相比Huracán EVO会有所下降。不过即便它是目前“最便宜的兰博基尼”，相信看到这篇文章的大部分人都和我一样——是它无法拥有的男人！

Huracán EVO RWD拥有全新设计的前包围，标志性的Y字型元素被往上提了一些，视觉效果相对没有Huracán EVO那么凶猛，但更为简洁的设计将全新设计的前分流板衬托得更为明显，另有一种独特的气质。

大灯的造型没有什么变化，依旧是那么的炫酷，兼顾转向灯的Y字型日行灯已成为兰博基尼家族的标志性设计之一。作为灯厂旗下的顶级车型，兰博基尼的大灯是不需要质疑的。

虽说采用了全新设计的前包围，不过Huracán EVO RWD的车身尺寸依旧和Huracán EVO保持了一直，长宽高分别是4520/1933/1165mm，轴距为2620mm，整备质量1389kg。

Huracán EVO RWD原厂车配备的是19寸五辐轮圈，采用倍耐力P Zero高性能轮胎，前轮规格为245/35 R19。同时还提供了20寸轮圈以及碳陶瓷刹车盘作为选装配置。

后轮规格为305/35 R19。

Huracán EVO RWD和Huracán EVO一样，并没有继承Huracán Performante上夸张的后扰流板，而是采用的主动式扰流板，显得要“低调”不少。不过这也是相对而言，毕竟一台兰博基尼到哪都难以低调。

Huracán EVO RWD的尾部相较于Huracán EVO采用了尺寸更大的扩散器导流片，用以提升尾部的下压力，保证车身更为稳定。同时车主还可以选择与车身同色的扩散器，这可是其他版本车型没有待遇哦。

Y字型的尾灯大家都非常非常熟悉了，狭长犀利，充满了攻击性，又充满了奇妙的魅力让每个男性都趋之若鹜。

内饰的设计基本与Huracán EVO相同，大量碳纤维、Alcantara和真皮材质遍布车内。用户可以选装与车身同色的Alcantara和真皮材质，整体视觉感受会更为出色。

作为一台超跑，车内的重心自然是方向盘。而一台兰博基尼的方向盘的重心则是在于它的ANIMA（意为灵魂），它让驾驶者可以在Strada、Sport和Corsa三种不同驾驶模式之间进行切换，越往后越暴躁，越渐显露出蛮牛的真实面目。

超大尺寸的换挡拨片对于任何一台超跑来说都是必不可少的配置，除了视觉上的享受外，手指拨动它的瞬间，那一道令人颤抖的兴奋自指尖一直传递到你的大脑皮层，最后在多巴胺的刺激下让幸福感遍布你的身体。

全液晶仪表盘样式没有任何变化，依旧可以配合不同的驾驶模式切换显示风格。

从Huracán EVO开始配备的8.5寸液晶屏就替代了原本车型上的机械按键，我觉得为Huracán EVO RWD这种更多兼顾日常使用的车型配备一块液晶屏，并支持Carplay和手势操作等功能，还是非常不错的。

对于这个发动机的启动键其实并不需要我再说什么，放上来让大伙多看看。

Huracán EVO RWD的原厂车配备的是两个舒适性更好的电动调节座椅，不过试驾车配备的是更适合赛道驾驶的运动座椅。

Huracán EVO RWD静态体验

Huracán EVO RWD赛道体验

对于兰博基尼这样的车型一上来就直接切到Corsa下赛道未免太过失礼，我也不认为我能够这么轻松的去驾驭它们。特别是Huracán EVO RWD这种后驱车型，先用Strada模式和它熟悉熟悉再循序渐进才是正确的相处方式。同理，和姑娘相处也是一样。

本次试驾的赛道是珠海国际赛道，这是我国第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。赛道全长4.3公里，有4个向左弯，10个向右弯，2条分别长900米及500米的直道，整体来说难度不算大。

动力方面，Huracán EVO RWD搭载的依旧是那台经典的5.2L V10自然吸气发动机，最大功率449kW（610Ps）/ 8000rpm，最大扭矩560Nm/6500rpm。相对Huracán EVO而言略有降低，但依旧有着3.3s的0-100km/h加速时间。

与之匹配的是7速双离合变速箱。

悬挂还是采用的前后双叉臂式独立悬挂，可选装电磁减振器和LDS动态转向系统。

Strada模式作为日常的代步模式无疑是熟悉赛道与车辆最好的选择，动力输出相对较为柔和，而且我也很想知道在越来越多的超跑品牌开始注重驾驶舒适性的时代，兰博基尼究竟做得如何。

不过当我坐在Huracán EVO RWD中的时候，是很难抑制住自己一直不去深深踩一脚油门的冲动，当我在出弯时稍微多给一点油，蛮牛的尾巴就立马不安分了起来。不过在Strada模式下，电子系统会很快进行介入帮助你摆脱失控的危险。

悠闲的用Strada模式跑赛道当然不是今天的主要内容，虽说这种舒适性极高的模式很对我胃口，但对于这头蛮牛而言它可不太高兴，所以是时候解除它的封印了。切换至Sport模式后，Huracán EVO RWD就立马开始显露它躁动的本性了。

随着窗外景物越来越模糊，Huracán EVO RWD渐入佳境，虽然动力略有缩减，但更便于操控了，后驱的特性也让它有了更强的操控乐趣。特别是灵活的尾部让每一个弯道都充满了挑战与乐趣。

珠海国际赛车场的赛道对于Huracán EVO RWD来说恰到好处，通过高速弯时，只要判断准确，车辆就能顺利的一头扎进弯心，电子系统较高的宽容度允许后轮合理的滑动来最大程度的配合你的驾驶。

当顺利通过最后一个弯道时，900米的大直道就在眼前，此刻油门到底，伴随着惊天滚雷般的引擎咆哮，车速如何我已经不太关心了。座下的这台Huracán EVO RWD还在向我怒吼“我还可以更快！”

在最暴躁的Corsa模式，一切相比Sport模式都来得更为凶猛，不过相比Aventador S或是法拉利812等车型，Huracán EVO RWD还是能够让我比较轻松的驾驭住。

直到从Huracán EVO RWD上下来，我身体内的肾上腺素似乎都还未停止分泌，单单“意犹未尽”四个字确实不足以道出我此刻的感受。作为目前最“亲民”的兰博基尼，Huracán EVO RWD由于后驱的特性在操控上稍逊色于四驱版车型，但对于我这种并没有太多超跑驾驶经验的人而言也是能够轻松上手的。

要在Huracán EVO和Huracán EVO RWD中间做一个抉择是非常艰难的，一个足够聪明听话，一个又会给予你更多的乐趣，在驯服它后会产生无比的满足感。如果你要问我怎么选，我会告诉你，小孩子才做选择，成年人当然是全都要。

Urus赛道体验

接下来我们试驾的是Urus，这台自诞生之日便引发诸多争论的车型，随着能见度越来越高，它的合理性也得到了大多数人的认同。不过驾驶一台SUV去赛道，这种事情还真的不在我的认知范围中。不过当这台SUV挂着兰博基尼的标，那么一切就合理了，按照兰博基尼的说法，Urus可不是SUV，而是一台超跑。

或许是因为刚从Huracán EVO RWD上下来的原因吧，在坐上Urus后我有种不真实感，因为Urus实在太舒服了，和那些主打舒适的豪华SUV几乎没什么区别，只不过Urus的座椅包裹性更强。

先用Strada模式跑一跑吧！不过由于8AT变速箱的缘故，这顺滑的换挡让我莫名有种罪恶感——怎么能在赛道里这么“散步”呢？得了，Corsa模式走起!

即便还有人质疑Urus的“合理性”，但百公里加速3.6s，百公里刹车距离33.7m的成绩还是足以堵上他们的嘴。而在赛道中，Urus的表现也堪称完美。由于刚从跑车上下来，Urus的高重心还是让我稍有不适应，但在弯道内，其灵活的转向和悬挂出色的支撑性很快让我建立起了信心——这毕竟是一台兰博基尼。

Urus沿用了Aventador S的后轮转向技术，后轮支持与前轮逆向或同向的两个方向转动，最大角度为3°。加上足够聪明的四驱系统，它在弯道中的表现颠覆了我对于SUV的看法。当然，这一项技术并不只是表现在赛道上，日常使用中这项技术也能够让Urus获得堪比小型车的超小转弯半径。

结束Urus的赛道试驾后，我们还在一边的小型越野场地体验了一下Urus在非铺装路面的表现。简单的驼峰、湿滑路面等对于Urus来说完全没有难度。当然，在我看来真正的Urus也不太可能开着它去高强度越野，更强的通过性只是让用户能够开着兰博基尼去更多更远的地方。

相较于Huracán EVO RWD需要摸索和试探才能逐渐掌握其脾气和特性，Urus作为一台豪华高性能SUV更适合我这种超跑开得少的人。出色易驾驭的操控和舒适的驾乘空间，Urus的宽容度更高，也更为友好。

总结：在结束今天的试驾后，我的心情非常复杂，开心的点是Huracán EVO RWD并没有我想象中的那样难以驾驭。这样的设定能够让它更好的被市场接受，被消费者所追捧。难过的点是，这台V10发动机无法传承到下一代车型上了。至于Urus，它对于兰博基尼的意义可以看考卡宴对于保时捷的意义，它为兰博基尼带来了一批年龄40 的新车主，其潜力不可小觑，未来可期。