理性的考虑，战机被火控雷达照射后就应该跳伞。
这也是各国之间相互谴责自己家战机被对方战机火控雷达照射的最重要原因。最近10年战场准则：被火控雷达照射——你已经死了。
先说说战机被锁定一架现代战机实际上只能探测到自己是否被火控雷达照射，至于有没有被锁定则无法判定了。Lock On这个标记是在敌方的飞机或导弹控制系统上，战斗机飞行员犹如在武术比赛中的瞎子只能听到一个棍子冲着自己脑袋打过来的风声，而很难知道人家要不要打。而这个风声类似于火控雷达的信号照射。
而作为悖论的是，以一架现代战斗机的雷达控制系统来说，至于什么时间打击对方则完全由飞行员自行控制。很多军迷认为现代的战斗机的火控雷达照射时间需要几秒甚至几十秒的时间照射才可以锁定目标。其实这是错误的论断。
以F-35上面的AN/APG-81雷达为例，AN/APG-81可以同时工作在测绘模式和指示模式上，这样给予导弹锁定目标的时间也只是飞行员的手指离开切换按钮的时间。具体的切换时间是0.25秒。而传输给导弹装订目标的时间也仅仅是0.03秒。这样甚至比人的神经反射时间都要低。
再说说导弹的攻击性能得益于尺寸、飞行适应能力、动力重量比率，设计一枚导弹的技术难度和性能提高空间要远远小于飞机的设计难度。因此在越战以后至今的一段时间内导弹的设计都是在弯道超车的感觉。不仅仅是导弹的制导能力大幅度提高、导弹的速度、机动性也成倍的提高。
有的导弹可以在动力射程内作出10G的机动，但战斗机一般的机动能力只能做到9G。速度在3-4马赫的空空导弹对战机来说就是一个噩梦，这样的导弹不可逃逸区域甚至达到了50公里以上。因此在这个区域上的战斗机99%的可能性都会被击中。
两架战斗机空中相遇
就好像扯着橡皮筋的两只手一样，受伤的一定是最后松开的哪只手。松手=发射导弹。
这也是为什么各国目前都在争先恐后的研制隐身战斗机或者L波雷达的最终极原因了——导弹的飞行性能远远高于战斗机，因此尽量晚被对方发现 尽量早发现对方则成了战斗机的第一生存准则。
关于飞行员不跳伞一个转折来了，飞行员在发现对方锁定战机的时候为何不跳伞？答案是：战斗机驾驶舱实际上比空中的弹射座椅安全的多。
一架战斗机被导弹击中的红外线摄像机视频，这架战斗机先后释放两枚红外线诱饵，但导弹依旧在战斗机周围爆炸。
对战空导弹（无论是地对空还是空对空）为了保证其飞行性能一般重量都不大，因此战斗部装药量有限。而且他们大多采用近炸引信而非直接命中战斗机，这样一来导弹可以确保击毁近炸引信引爆范围内的飞行器，但很难就特定目标的特定部位进行*伤。说地球话就是现在还没有一枚以驾驶舱为主要攻击目标的导弹系统。这样一来在飞机座舱的保护下，即便是导弹在飞机周围爆炸飞行员所受到的伤害也是不大的。
相反如果飞行员跳伞则失去了战斗机座舱的保护作用，这样危险系数就更大。
并且也是因为导弹的战斗部装药量不是特别的大，那么击中战斗机的时候战斗机飞行员还有一定时间对自身战机进行下评估，决定是弃机逃生还是开着被击伤的战机脱离战区。
相反跳伞被*死的飞行员例子为1973年的中东战争中，由于以色列的战斗机无法识别苏联SA-6导弹的火控信号，96枚SA-6地对空导弹击落了64架以色列战斗机。其中有飞行员发现来袭的导弹近在咫尺紧急弹射跳伞。不但没有逃避被导弹击中的厄运反而被近炸的SA-6连同降落伞打成了筛子。
SA-6地对空导弹：战斗部装药56公斤、装药外密布3000个钨合金立方体。对战机的*伤距离为15米，钨合金立方体在爆炸后800米以外仍然对人体有*伤力。
