【卡车之家 原创】不论是国内还是国外，大件运输不管是稀有程度还是壮观度，称得上是人类工业世界中的一番“美景”，从工程基建设备到房屋、钢构，但凡是大件运输经过的地方，总会有不少民众驻足观看。
除了极低的能见度之外，圈内人士常常将大件运输比喻为“三年不开张，开张吃三年”的行业，能够从侧面看出大件运输业的收益和风险往往是成正比的，高回报的背后往往意味着高投入以及高风险，近期在德国的一家为博物馆运输收藏文物的大件公司就能证明这句话。
而这次运输的“老古董”不是常见的桌子板凳，而是一艘在冷战中设计制造的德军U17-206A级潜艇。在海洋中，U17-206A级潜艇只能算是小体格选手，隶属于中小型潜艇，与1969-1975年在联邦德国建成，后在1973-2011年服役德国海军近40年，从2012年起，开始服役于哥伦比亚海军，目前建成的18艘已退役16艘。
潜艇的动力机构为柴电设计，船体由非磁性钢打造，可降低磁性水雷带来的威胁，这款潜艇的主要作用就是在波罗的海的浅海区域对抗前苏联的舰艇部队。言归正传，对于陆地运输工具而言，这可是一台妥妥的大家伙，U17潜艇的水下自重500吨左右（武器全拆），潜艇总长为48.49米，宽度为6米，高9米。
一系列数据已经超出了我们卡友正常的认知范畴，所以当它在抵达岸上之前就是一件非常头疼的问题，在基尔运河港口，工人们用900吨级的龙门吊将其从河中装至浮桥之上，然后用拖船将其从莱茵河运输至德国辛斯海姆施派尔技术博物馆，进而登岸将其放置在陆上运输工具之中。
本次承接此次运输任务的公司是德国kuebler-spedition大件运输公司，负责调遣人员和车辆，并保证运输安全，而任务则需要将潜艇从临时码头运输至4公里外的科技博物馆内进行展出，同时由于沿途的建筑以及道路设计等问题，不仅要求承载潜艇的挂车需要极强的灵活性，而且轴荷分布还要更精准，避免对高低区森林保护区的路面造成不可逆的损伤。
为此，SCHEUERLE舍尔勒挂车厂挺身而出，这是一家德国本土专门针对大件运输业开发设计相关挂车产品的公司，从1869年开始就一直设计制造各种重型、特种运输车辆，并且拿出旗下最强势的产品SCHEUERLE InterCombi舍尔勒英特康比模块化低平台挂车，这款产品为分体式轴线挂车，单个平台提供45吨轴线负载，可提供2-6轴线多种多样的分体版本。
驱动形式包括牵引、从动等多种方式，可以说是舍尔勒针对大件运输所开发的一款全能型车辆，旨在运输最重的工程机械和采矿设备、重型材料、风力发电装置和超重型桥梁元件等物品。更为重要的是这款挂车的每个车轴均支持一定角度的转向，可以克服超长挂车所带来的灵活性、通过性等问题，而这款挂车还采用液压悬架设计，单侧高低可调，最大支持650mm的调节范围，以适应不同角度的斜坡路面，保持货物平稳性。
其次由于货物过重，经过kuebler-spedition团队的建议，在满足易通行的前提下，尽量降低挂车的单轴轴荷将会有利于整车的行驶和路面负载，最终确定方案为大件车队的组合长度超过70米，其中需要6台SCHEUERLE InterCombi 5轴10线挂车进行组合承担货物重量，仅挂车的轴数就达到了30轴，挂车轮胎就达到了恐怖的240只。
而挂车和固定机构的综合自重就达到了100吨出头，再加上500吨的潜艇，不包含车头的状态下，车货总重达到了600吨，分配至挂车的240条轮胎之上，每条轮胎至少需要承受2.58吨的重量和压力，对于当地路面，虽然该重量仍旧比较夸张，但是正常低速行驶下，不会对路面造成难以修复的破坏。
很多卡友会有疑问，为何不再多用轴数和轮胎数进一步降低轴荷呢？一方面，欧洲的道路条件有限，在本次运输中很多路牌、红绿信号灯均已被提前拆除，过长的车辆长度会影响车辆的整体灵活性。其二，挂车轴数越多意味着转向越困难，虽然SCHEUERLE InterCombi舍尔勒英特康比挂车毎轴都能提供60°的转向角度，但是过多的轴数让其转弯已经成为一道难解题目。
当地管理部门还在车辆行进的道路上铺设钢板和橡胶垫，起到拓宽道路、保护道路两种作用。同时在车队行进的路线上，工作人员除了要配合路面角度操控单个SCHEUERLE InterCombi轴线挂车的转向系统之外，最外层的工作人员也会拉紧安全绳，防止围观民众过于靠近车辆。
经过综合考量，该运输方案被成功敲定，由于没有尝试的机会，所以在牵引车辆的选择上，kuebler-spedition团队也是慎之又慎。经过计算当地的海拔以及路面信息后，确定为多车牵引 多车顶推的4车重联运输，提供前方拖拽的主力车型为MAN TGX 41.680 8X6专业大件运输车。
这款车型国内的卡友对它比较陌生，根据其命名方式来看，这款车型的来头不小，首先41代表其采用了四轴设计，底盘为8X6驱动结构，并且第二桥均为转向驱动桥，方便车辆在山区以及狭窄道路中挪动更轻松。而680则是代表车辆动力，熟悉MAN的卡友肯定会问，搭载D38发动机的MAN也只有640马力，680马力从何而来呢？
2008年左右，MAN推出了一款型号为D2868LF06系列的V型90度夹角8缸柴油发动机，排量16.2升，满足欧五排放标准，最初应用于船机。后来在2009年左右，开始搭载于当时欧美市场的TGX大件运输车和部分4X2车型，稀有程度不言而喻，其最大输出功率为500千瓦（680马力），而峰值扭矩则为3000牛米。
搭配上来自采埃孚的ZF 12AS2740OD12档变速箱以及WSK440液力变矩器和专属“大件书包”，让这台MAN TGX 41.680能够稳定运输总重250吨的货物。当然，仅靠这一台大件车显然是不够的，负责在挂车尾部担任推车的两台车型，是来自奔驰的ACTROS 4160 MP3 8X8牵引车以及两台6X6牵引车为辅助。
其搭载的是奔驰OM502LA V型8缸柴油发动机，排量为15.928L，满足欧五排放标准。最大输出功率440kw（610马力），峰值扭矩2800牛米，变速箱则是来自奔驰的G240-16的16档手动变速箱，所装配的还是福伊特提供的VIAB液力变矩器系统，让这台ACTROS 4160也能轻松运输250吨重量。
在平原地区这两台车型虽然已经完全可以应付运输任务，但是由于沿途城镇弯多路急，所以还需要两台6X6的奔驰ACTROS大件车在前后辅助低速起步、转弯行进等动作，而工作人员还需要实时调整舍弗勒英特康比轴线挂车的转向系统，做到万无一失。
● 编后语
最终，这列钢铁巨人共历时三个半小时才缓缓走完了全长四公里的蜿蜒公路，当天大约有2000名围观者见证这一时刻。从运输重量来说，500吨重量并非世界最强纪录，但是潜艇在蜿蜒曲折的小镇公路中容不得一点差池，这也就很好解释了为什么大件运输三年不开张，开张吃三年的主要原因。（文/杨昊）
