351km续航，在现行的新能源动辄400km 的市场中，似乎这样的续航表现难称亮眼。但如果前缀加上新能源小型车，这样的里程数据就已经跻身在同级别的“排头兵”位置。
这样一款车便是欧拉R1。这款车的车身尺寸为3495/1660/1560mm，轴距2475mm，这样的车身大小其实照比曾经的国民小型车QQ大不了多少。如此紧凑的空间却拿出了同级别较为领先的成绩，着实令人好奇欧拉究竟运用了什么样的技术达到这一高度。凭借此次参观蜂巢新能源技术中心的机会，我们终于有了揭秘它的机会。
能量密度上的提升
想要在有限的空间内尽可能的增长续航里程，如何提升电池能量密度是一个老生常谈的问题，也是摆在欧拉面前最主要的问题。
目前，市面上已经在做动力电池的“巨头们”已有不少，想要不受限制，又想完成突破，技术层面的选择至关重要。眼下，较为成熟电芯制造工艺是卷绕式，而蜂巢放弃了现成的卷绕式工艺，选择了叠片式制造工艺。
之所以选择叠片制造工艺，是因为对于方形电池包来说，卷绕工艺的边缘和中间部分容易存在闲置空间，弯折处的存在也会一定程度上降低电池包的使用寿命，提高磨损风险，对安全和能量密度方面都并不是太友好。这也是特斯拉最终选择了柱状电池的主要原因之一。
叠片式工艺放置在方形电池包中则不会出现上述问题，电芯可以最大程度上利用电池包的内部容积，充满整个方形壳体。相比之下，叠片工艺可以在相同薄厚程度电芯的情况下，带来更高的电池能量密度，这一点对于欧拉R1来说至关重要，也是它能领先同级的主要因素之一。
古人云：“细节决定成败。”往往是细节上的锱铢必较，才会最终拉开差距。不同于其它采用叠片工艺的厂家，蜂巢能源在制作流程中特意加入了一道“除皱”的项目。当正、负极极耳装配到正、负极极片上时，会产生轻微的褶皱，不仔细观察很难发现。针对褶皱问题，新增的除皱工序会消除极片上的不平整凸起，使之更加光滑、平整。如此一来，正、负极极片在电池包中相互层叠将进一步压缩不必要的空间，提高电池包的整体稳定性。
当然，诸多制作动力电池的企业不选择叠片工艺是有其道理的，原因在于卷绕工艺已经十分成熟，工作效率较高。现在蜂巢新能源一期工厂的单片叠片速度是0.6s，相较卷绕工艺稍有差距。不过蜂巢新能源一直在寻求这方面的突破，二期工厂的单片碟片速度已达到0.45s，基本与卷绕工艺持平。不仅如此，预计2024年的三期速度将达到0.25s，届时工作效率将会超过卷绕工艺。
安全设计上的不松懈
除续航里程外，用户最关心的无疑是电池的安全，近些年新能源车型接二连三的起火自燃事件让有意购买电动车的消费者们把心提到了嗓子眼，毕竟车可以再买，生命却只有一次。
因此，欧拉R1电池的设计也是围绕“安全”这一主题进行设计和开发的。欧拉R1的电池包上壳体为SMC材质，拥有较好的绝缘性、抗压性、防腐、防爆、防火性能，保证强度安全的前提下实现轻量化设计。下壳体由铝型材通过搅拌摩擦焊及CMT和TIG焊等焊接而成，轻量化的同时保证了刚性强度。电池包上下壳体之间采用硅泡棉进行密封，满足电池包IP67及浸水试验要求。
高强度的严格测试亦是不可或缺，这一环节全部经由蜂巢的性能实验室负责，该实验室占地4000平米，包括电芯电性能测试区、电芯循环测试区、储存测试区、模组测试区、电池包测试区在内的多个测试区域。
结构安全方面，电池包会会经过高压喷水测试、水深1m时长30分钟的浸水测试、和长达7天的长时间浸水测试，以模拟洗车情况下、路过积水情况下以及暴雨水泡后的情况，最终欧拉R1的表现良好，未发生进水。
此外，翻滚导致的连续外部强烈打击会致使电池包受损，发生起火、爆炸的危险，这一情况蜂巢能源也有考虑，设置有模拟碰撞和碰撞后翻转两种测试，通过测试进一步减少、降低发生危险的可能性。
值得一提的是，欧拉R1电池拥有低温静止、低温加热、急加速急减速、高速爬坡等10种特定工况的热管理性能仿真和标定。在现场我们可以很清楚的看到，可以设置测试温度的仪器放置了一排又一排，在其旁边还有常温状态下不断进行着充、放电过程的缩小版电池包，来测试它们的耐久度。
根据规划，未来蜂巢能源还将在已经着手研发的固态电池（使用固体电极和固体电解液的电池，能量密度会有很大提升，预计Ⅰ代将在2020发布，2024年量产）、无钴电池（钴电池的减少会大幅降低电池成本。）、四元材料电池等方面持续发力。就目前来看，蜂巢能源或许不是最被看好的那一个，但却一定是看的最远的那一个。
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