文/磊磊
本周二，（3月11日）理想汽车有一次红光满面、满面春光地公布了上一周销量数据。L系列整体销量已达到9016辆，依然保持30万元以上SUV中销冠地位。
相比销量的发布，最近相对纷繁复杂的，却是关于MEGA的那些，已经全新L7/8系列车型未来的配置调整，就L7/8车型来说，原先Air、Pro、Max 三个版本车型，此次分别更名为Pro、Max 、Ultra。新增一个取消空气悬挂的Air 版。这样的调整，将L7 车型上车价拉至30.18万元，L8车型上车价拉至32.18万元。
有人说，此次配置调整的逻辑是，MEGA销量不理想导致的销量缺口，需要一个极高效率的填补，所以仓促做出了这样一个无中生有的车型调整。但我的看法却是，air车型的推出本就是一个势在必行的做法，MEGA车型的销量不理想，最多也只是加速了这一进程的执行。
就以作为主销力量的L7、L8车型来说，虽然理想提供了高达8年/16万公里的空气悬挂质保，但就以不少理想车主里面动辄一年好几万公里的高行驶里程，质保期所能够提供的覆盖范围，还是不太够的，蛮多消费者其实还是会担心空气悬挂之后的那些问题。其次，其实不少消费者，是存在入门车刚需的，更低的上车价，也拓展了理想家族上量的基盘，毕竟不少曾经看途观/Q3的消费者，咬咬牙还能上到30万元上下的L7 air，但如果要让他们上33万左右的理想，这确实就是个很巨大的难度了。
同时，就生产来说，无论是供应商协调或是生产线调整，也不可能出现“发现MEGA不上量，马上造不带空气悬挂air版本理想的可能”况且在1月工信部申报中，L7/8本就推出了 Air、Pro、Max、 Ultra这四款配置。
而就MEGA车型来说，当下的遇冷倒也不算是很难堪。毕竟这是理想从一条“轻易但门槛不高”的路线上切换到“一条艰苦但成功之后具备门槛”的道路切换的必由之路。毕竟MEGA这款车是叠了“五十万以上”、“纯电动”、“MPV”这几个buff，在这几个buff的共同作用下，当前3-4k张盲订大定订单完全是可以被形容为体面的。
毕竟50万元以上最畅销的宝马X5，也没有冲到月销破万的门槛上，不过大几千台的销量，已经是它凭借价格与产品力优势，2.0T车型往下截胡高配GLC/X3，3.0T车型上打卡宴/揽运之后的结果了。况且声量极大，听起来似乎不可一世的丰田MPV两兄弟，加起来月销也不过就那么一千多台。
其实现在对于整个理想体系，维持销量的支柱，除了即将推出的L7/8的air版车型之外，还真就是即将推出的增程式L6车型。尺寸维度，L6虽然是L家族最小一员，但究极大五座，还就是那最为恰当的形容。就车身尺寸维度，定位三排SUV的丰田汉兰达车长4965mm，大五座SUV车型代表作本田冠道车长4858mm，理想L6车长“高达”4925mm，并且三米级别的轴距，也完全有能力创建前后排共有的那种宽适。
配置维度，当前具体配置级别尚不得而知，但就以理想这家车企一以贯之的办事风格来说，大概率还是与理想L7一样，除后排中央座椅之外，另四个座椅均同时具备加热、通风、腰部按摩、电动调节四大功能（全系标配）。毕竟随着大量车型的装载，基于规模效应的传导，这些硬件的价格，对于理想来说，必然就是处在下行通道之中的。
况且，也是最重要的一点，就是理想L6上市之后势均力敌的对手，值得尊敬的仇敌——“问界M7”在那个最低配的24.98万车型上，还真就是把这些配置给统统怼上了。
