来源：交汇点新闻客户端
公交不仅能载人，还能顺带“捎”个快递。18日，常州公交集团与顺丰运输（常州）有限公司达成合作，将利用公交枢纽设立快递分拣中心，并由公交公司承担新分拣中心的快递分拣、运输、仓管工作。预计双方合作后，同城快递的派送时间再提快半个工作日。 近年来，随着现代交通体系的飞速发展，公交客流被私家车、地铁、共享汽车、公共自行车等逐渐分流，尤其在疫情冲击下，公交事业如何可持续发展，需要不断拓展新思路。城市公交线路、站点等布局和运行已经相对成熟，如何利用现有优势，在保障日常稳定运行的基础上开拓新业务，是公交事业突围的关键。 公交 快递，对于公交和快递事业来说，是双赢的好事情。除了常州之外，浙江安吉、新昌等地都开始探索公交“载人 捎货”新模式。对于公交公司来说，载人 捎货，可以进一步增加营收，保障公交的正常运行。再从快递公司的角度来看，利用公交公司线网优势和运力资源，可以减少人力成本，进一步优化快递网点布局，缩短快递的配送时间。同时，让快递“坐”上公交进村入户，可以打通农村物流“最后一公里”。正因如此，我省已出台城乡物流服务一体化方案，鼓励镇村公交与快递行业深入融合，加快推进城乡物流服务一体化。 想要公交“载人 捎货”模式持续健康运行，还有一些问题需要仔细思考。比如，快递“坐”公交是否需要避开上下班高峰期，避免挤压乘客空间，造成更多拥挤；比如，有的公交线路乘客不多，有的公交线路经常满员，选择哪些线路“捎货”，如何根据线路运行实际情况灵活设置货物摆放区大小；比如，公交“捎货”的种类是否需要进一步明确，如果没有冷冻设备，有些生鲜怕是不太适合“坐”公交，等等。 毕竟，公交“载人”是第一功能，即便“捎货”，也要以乘客的体验感、舒适度为出发点，不能因为载货而过分挤压乘客的乘车空间，降低乘客的舒适感和满意度。这也提醒我们，快递“坐”公交是新鲜事，也是好事。如何把这件好事做好，需要以乘客为中心，根据线路的实际运行情况，细化实施方案，平衡好“载人”和“捎货”的关系，在优先满足乘客需求的前提下，把快递安全送达目的地。
,
