近20年，我国的轨道交通、清洁能源开发等领域的基础化建设都离不开大件运输车辆的身影，从一定程度上可以作为国家经济发展的一个标志。
要说起国内重型大件运输车辆，很多卡友们都曾见过照片中这款奔驰Actros-Mp3 8x8重型大件运输车。这一车型作为中国重型工程运输领域的主力军，根据情况可以运输总质量达200-400吨不等质量的货物。
时光荏苒，回到上世纪90年代初，国产重型卡车制造水平尚未达到成熟水平之时，担当大件物流运输的奔驰NG系列重型卡车可谓是一枝独秀。今天便为大件介绍一款当时国内最具运输实力的奔驰重型大件运输车型—NG-4850，也是量产时间极短的一款车型。
关于这一经典的历史车型，还是从简单的历史起源中说起。
奔驰NG系列车型历史简介：
该车型生产时间为1973-1988年期间，作为SK系列车型的开创者，新时代Actros MP4系列车型的奠基者。
尽管其舒适性方面与时下的新款车型不可同日而语，但是在当时欧洲重卡迈向高端舒适性的过程中，该车型的综合优势与欧洲其他品牌车型竞争实力明显。
上世纪80年代，中国的北方奔驰以及重庆铁马商用车制造商引进部分NG80系列车型技术，开启了中国早期重型卡车发展的新纪元。值得一提的是，时至今日采用该技术的车辆依然处于量产阶段。
1987年开始生产的NG系列大件车型为NG3850 6x6牵引车型，与之同一时期生产的4850 8x8车型无论是动力总成、外观以及内饰等配置具有很强的通用性。
国内少有的奔驰NG 4850大件牵引车：
据了解这台车曾经隶属于浙江省某大件运输公司，尽管这类车型续航里程并不是特别高，但是由于车辆年事已高，厂方为了保障其长途重型运输中车辆优势已经由新车型所替代。
只是看“牛栏”的气势就足以证明这绝对是台硬汉，老一代奔驰车型特有的矩形大灯格外瞩目，而且其外侧带有的金属格网在特殊路况下具有更好的保障。
外置“活动式”脚踏版锈迹斑斑，很明显车辆已经闲置有些时日；分体式反光镜、照地镜保存完好。
NG系列车型与后期新一代SK系列车型最明显区别在于驾驶室门窗的设计风格，前者采用的下凹设计，后者采用倾斜式设计，当然两种设计款式都为驾驶员提供更好的驾驶室视野。
卡友们可以仔细观察下这台NG4850车型会发现，进气格栅两侧均带有扰流槽，即便是看似简易，其实在车辆行驶过程中起到很强的降低风阻的作用。
总体来看，从NG系列车型开始采用扰流槽部件，再到今天依然传承的新车型取消传统反光镜设备来看，奔驰卡车一直致力于节能减排方面所做出的努力。
内饰简约，可乘空间理想：
圆形仪表依次为时速表、转速表以及油量表，其上方为各类电路及相关设备系统指示灯。
空调出风口与现有车型同样布置在中控台的两侧及中间位置，仔细看不难发现左侧出风口采用原型设计，多角度旋转式页扇可以调整出方向。两幅式简易方向盘虽然与今天多功能配置无法相提并论，但是其操控感绝对一流。
后排卧铺位置带有通体式座椅，尽管空间有限还是可以容纳4名工作人员。大件运输车辆时速方面并不占据优势，为了保证夏季长途低速行车过程中通风不便的困扰，车顶中部的天窗位置改为外置空调，提高驾驶员夏季行车的舒适性。
底盘扎实、坚固可靠：
驾驶室取消了传统的玻璃窗设计，后部带有WSK 400型液力变矩器以及散热设备，而且空滤 排气管布置在其两侧，大幅提高了车辆空间的利用率。
该车型搭载的是一台基于老款400系列发动机研发的排量为18.3L的OM423 V10发动机，1981年诞生时最大功率仅为355马力。1984年原有机型基础上加装涡轮增压器后，最大功率已经达到500马力，并率先用于3850、4050以及4850三款重型牵引车型之中。
身边卡友们一定见过奔驰Actros Mp3系列车型所搭载的OM501型V6发动机，但是对眼前这款重量级机型一定大开眼界。
目前奔驰全新一代ACTROS-MP4以及AROCS SLT重型特种牵引车型已经开始使用排量为15.6L的OM473发动机。该发动机采用直列六缸设计，最大输出功率分为515马力、580马力和625马力，对应的最大扭矩分别为2600N·m、2800N·m和3000N·m。
相比较而言，OM423型涡轮增压V10发动机，最大扭矩仅有2000N.m，虽然与今天的强劲车型不可同日而语，但是回到30年前，该机型也是在欧洲商用车品牌动力中势头强劲。
奔驰商用车在节能减排方面除了使用从上文中所提到的扰流槽部件外，最大亮点在于从主流的V型发动机改朝换代为全新直列6缸发动机，无论是轻量化设计还是节能减排方面对欧洲重型车辆的未来发展起到重要作用。
2018年11月份，中国首批奔驰AROCS 4163 8x8 SLT重型大件车到达天津港，由此开始了奔驰大件车型又一次新的更迭。该车型便是搭载OM473LA系列发动机的车型，最大功率625马力，总体性能方面比OM502LA V8机型优势明显。
底盘：
前部上转向桥采用承载能力超强的多片簧钢板悬挂，光看着密集的厚度对其工作能力可想而知。
车桥外侧还附着有功能各异的管线，规整的布局无不体现德国人造车工艺的精湛。
整车轮胎并没有采用传统的公路胎，而是采用了综合路况行驶更加凸出的越野轮胎。
除了钢板悬挂起到一定缓冲作用外，其上方还加装有立式减震筒。
分动箱居于底盘中间位置，尽可能地减少动力传输至前后车桥过程中的损耗。
后部采用单侧双胎配置，同样依然采用由骑马卡固定的多片簧钢板悬挂。
从尾部底盘可以看到其采用一定的强化设计，尾部均匀预留孔原为重型牵引钩固定处，想必拆除后在现有运输业务中发挥余热。
配重箱简约而不简单，每次承运根据所要拖拽大件的质量合理配置。
其实这台车对于中国目前大件运输中已经没有太多价值，但是其主要部件总成依然为经济发展落后的第三世界国家所吸引。车型再经典依然逃不过报废的命运，希望这一老车能在有生之年有一个好的归宿。
编后语：从老一代的奔驰NG 4850再到今天中国大件公路运输的新秀AROCS 4163，每一个时代的顶尖力作无不代表着今后世界商用车发展最具前沿的方向。见微知著，未来可期！（文/卡家号：truckfancier）
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