知名赛车媒体The Race根据冬测当中前方人员在赛道旁的观察，结合每支车队的长距离表现以及F1资深人士的意见整理出了一份冬测当中的车队实力排名。
注：The Race表示这只是冬测表现的排名，并不代表这就能预测本周末揭幕战各支车队的实际排名情况。
第10名 哈斯
冬测最佳单圈：1分31秒686（C3轮胎）
总测试里程：441圈（最多）
领队小松礼雄此前已经表态，新赛季车队的表现就算不是处于最后一位，也会停留在后段的名次。虽然冬测的情况很大程度上能与其匹配，但如果哈斯与中下游的竞争对手存在很大的差距的话，那才是更令人惊讶的事情。
哈斯在上赛季末的升级并未能解决轮胎磨损过快的问题，但至少为今年这辆赛车的设计奠定了一些基础。而根据马格努森的反馈来看，他觉得赛车在重载油时的表现变得更加稳定了，还认为赛车从刹车到开始入弯以及弯中的表现都给予了他更多的信心。
哈斯对自己的进步持谨慎乐观态度，也放低了自己的姿态。毕竟他们在长距离的速度跟他们最后时刻所进行的单圈模拟相比，还是存在着一些落差。
第9名 Alpine
冬测最佳单圈：1分32秒061（C3轮胎）
总测试里程：334圈（第8）
Alpine今年在冬测当中少有地展现出了稳定的表现，只是他们的最终的总测试里程仅列10支车队的第8名。
不仅如此，他们在冬测当中还成为了单圈模拟最慢、长距离测试位列后段、没有完成过哪怕一次较完整的正赛模拟的车队。看上去队内有很多事情仍未做好充分准备。
车身上简洁的涂装意味着赛车可能还存在着重量过大的问题。此外，作为本轮测试尾速第2慢的赛车，Alpine也并没有用弯中的出色表现去弥补这一缺点。这只能说明，这辆A524不仅缺乏动力，阻力还特别大。
而且从赛道边上就能观察得出这辆赛车很挣扎：车手们在操控方向盘时必须付出更多的精力。正如加斯利自己所言，A524想要释放出性能尚需时日。如今，他们甚至要做好在排位赛Q1就惨遭淘汰的准备，甚至于说哈斯如果能力压他们也都不足为奇。
第8名 索伯
冬测最佳单圈：1分30秒647（C4轮胎）
总测试里程：379圈（并列第4）
不可否认，索伯目前也只能停留在中下游的水平当中。但从他们的长距离表现当中可以看出，他们的赛车也展现出了积极的信号。正如博塔斯所说的那样：赛车最大的变化是在高速状态下的稳定性和阻力的变小，这两个去年的最大弱点已经得到显著改善。
这是一个重大利好消息，因为这意味着从推杆式前悬架到拉杆式的前悬架重大改变似乎让索伯车队对赛车的机械表现有了更强的控制力。
尽管车队的新技术总监詹姆斯·基此前一直表示车队非常保守并且低调。但由于周冠宇在最后时刻用C4轮胎完成了刷圈任务，索伯的单圈表现目前足以暂列第4名。
虽然从赛道边上的观察来看，C44赛车有时候仍会有不稳定的表现。但一旦调整好赛车设定，它看起来就是一辆性能良好、可预测、稳定的赛车。起码与去年相比这是一个很好的进步。
第7名 威廉姆斯
冬测最佳单圈：1分30秒984（C4轮胎）
总测试里程：299圈（最少）
威廉姆斯队在第三天的测试中表现一般，甚至有点令人失望。但在The Race看来，威廉姆斯队在第三天的测试中其实表现出色，至少足以在中下游的四支车队中名列前茅。
第一天两度遇到赛车故障让他们损失了近乎无法弥补的测试里程数。因为对于一辆具有不同特性的新赛车，无论是车手还是车队需要学习的东西实在太多了。
不过赛车与模拟器上所做工作的相关性似乎不错，因此威廉姆斯持谨慎乐观的态度。到了测试的第三天，情况就变得更更令他们鼓舞了，这尤其体现在了长距离模拟当中的出色表现。
虽然还有威廉姆斯很多东西需要学习，但通过这几天的数据挖掘和揭幕战会带来的一些套件可以表明：威廉姆斯在新赛季开始时拥有一个良好的表现平台，至少可以巩固去年的排名。
第6名 红牛二队
冬测最佳单圈：1分30秒775（C4轮胎）
总测试里程：367圈（第6）
VCARB 01的赛车名字可能很难听，但冬测当中的表现足以表明它的速度非常快。然而在看上去十分紧凑的中游集团当中，小红牛到底会成为最为紧追红牛的车队，或是只能在中下游的四支车队面前保持优势，至少目前不得而知。
至少显而易见的是，这是一辆很好的赛车。它使用了去年红牛RB19的前后悬架，这在最重要的平台控制方面是一个进步。不过，这款车远不是红牛的克隆版，相反它是小红牛车队去年后半段竞争力日益增强的赛车的进化版。
从赛道旁的观察来看，这辆赛车的动态十分稳定。它的长距离表现也表明它可以跻身中游。里卡多更是直接列出目标：力争中游集团的前列 争取进入Q3 拿到积分。
角田所刷出的单圈让小红牛在最快圈速榜单列在第5，如果他们在巴林站的排位赛不是位列中游位置，那才是令人意外的事情。
第5名 阿斯顿马丁
冬测最佳单圈：1分31秒159（C3轮胎）
总测试里程：379圈（并列第4）
马丁跟一年前的冬测一样，赛车动态表现看上去十分平衡。据领队克拉克自己的发言，车队对于测试的结果非常满意。
The Race虽然并不看好马丁能复制上赛季初的惊艳表现，但认为马丁能对比上赛季有机会在年终取得更好的成绩。
虽然马丁跟迈凯伦之间的竞争并不像抛硬币那样掷出哪一面就是谁赢，但其实事实也十分接近于此。甚至如果光是参考阿隆索三天测试的长距离表现，马丁完全有机会去威胁到身前的法拉利以及梅赛德斯车队。
更重要的时是，马丁在直道上看上去有了更快的速度，这表明去年困扰了阿隆索一整年的问题似乎得到了解决。车队技术总监法洛斯还对总体研发进度感到满意。但留给马丁的还是那个问题：车队能否在今年的季中研发追上前方阵营的节奏？
第4名 迈凯伦
冬测最佳单圈：1分31秒030（C3轮胎）
总测试里程：328圈（第9）
迈凯伦的测试计划多次因为意外因素而被打断，但他们认为自己的赛车达到了设计预期的效果，也为后续的研发奠定了坚实的基础。
就目前而言，迈凯伦去年在低速弯表现不佳的情况在今年的赛车上取得了一些初步的进展。至少皮亚斯特里对此有着一样的看法，但迈凯伦在这方面仍有很多的改进工作要做。
也正是由于巴林萨基尔赛道并不属于极高速赛道的特性，迈凯伦在测试当中的表现相较于同一个层次的对手们来说似乎要来的更加挣扎。毕竟他们去年的赛车就更适配高速（且对下压力高要求）的赛道。
诺里斯自己认为车队目前仍落后于法拉利以及梅赛德斯。而The Race的直觉是，迈凯轮在巴林应该不会落后于马丁。如果这真的发生了，那也可能是因为一些极端的因素和赛道特性的原因所造成的。
第3名 梅赛德斯
冬测最佳单圈：1分30秒068（C4轮胎）
总测试里程：361圈（第7）
对于梅奔来说，好消息是这或许是新技术规则实施以来他们经历得最为舒服的一次冬季测试了。他们的长距离速度足以让法拉利有所顾虑，但他们自己同样有很多工作需要去完成。
考虑到这辆W15赛车的改动规模之大，尤其是机械设计方面的改动，这些会发生的事情均在意料之中。这意味着梅赛德斯仍在努力充分理解W15赛车，并进行赛季开始后要去面对几乎不可能完成的任务。
最重要的是，两位车手对赛车的表现更有信心了，因为现在赛车的尾部在中速弯和高速弯当中更加稳定了。不过由于由于缺乏完整的正赛模拟数据，因此目前还很难准确判断W15的速度。不过，梅赛德斯至少在第3天的表现看起来并不差。
最大的问题是梅赛德斯能用多快的速度完全掌握这辆赛车，以及它什么时候能从这辆至少看起来与过去两年深陷泥潭的赛车相去甚远的赛车当中稳定地获得速度。
第2名 法拉利
冬测最佳单圈：1分29秒921（C4轮胎）
总测试里程：416圈（第2）
尽管塞恩斯在冬测第2天跑出了本轮测试的最快圈，还在当天的长距离模拟有着令人鼓舞的表现以至于要明显快于佩雷兹。但根据红牛所展现出的状态，法拉利实际上并没有直观上来得那么强大。
不过法拉利的确是红牛的主要挑战者，而对于法拉利自己来说最重要的是赛车的运行状况十分良好。队内的两位车手都对今年设计的赛车的感觉和表现的一致性感到非常满意。
此外他们还在一定程度上解决了去年颇为棘手的轮胎管理问题，这意味着法拉利赛车在比赛中的表现应该会比去年更好。虽然法拉利在巴林击败红牛的要求可能有点过高，但法拉利的表现足以让红牛有所顾虑。
勒克莱尔还指出，法拉利拥有一个不错的研发平台。随着赛季的进行，法拉利可能会成为红牛更大的威胁。
第1名 红牛
冬测最佳单圈：1分30秒679（C3轮胎）
总测试里程：391圈（第3）
红牛之所以能以压倒性优势成为争冠热门，总归是有多方面的因素。
首先，他们的赛车在赛道上往往能有着出色的表现，这体现在能轻而易举地创造出极具竞争力的圈速——甚至有很多人都认为这是红牛在重载油情况 使用低输出引擎功率的情况下完成的。
其次，他们同样完成了大量的里程数测试。这代表着赛车的可靠性以及调校的设定都已经得到充分的认证。
最后，我们此前不排除红牛会因为对未来的一些想法而影响到他们今年赛车的设计研发。但这些事情都没有发生，红牛甚至为此设计出了一款经过重大改进的赛车，并将进一步改进它的性能表现。
如果我们已经对红牛赛车的外观所发生的巨大变化感到惊讶，万一它在揭幕战当中不是赛道上的成绩标杆，我们绝对会更加目瞪口呆。
来源：每日赛车
