经过了炎热的夏天与几乎无感的冬天后，2019年带有些许寒意的春天让小编再次与790 DUKE相遇，不同于发表会当时在大鹏湾体验的极致性能，这次我们在山道、市区带来了全方位体验，到底这辆下有390，上有1290的品牌二师兄表现如何，跟我们一起来看看吧！
家族外型，完整延续
我想只要你对车有点了解，对于790 DUKE的外型一定会觉得相当熟悉，招牌的亮橘色配上苗条的车身，再辅以肌肉感十足的线条与塑料件点缀下，简单中不失细节的设计有如短跑跑者的体态，那麽的简单、利落。
肌肉感十足的外型是笔者见到790 DUKE的第一印象
车头造型与390、1290大同小异，利用中央的鼻梁将车灯一分为二，整体造型像极了带著面具的生物（也有人说是变形虫头灯），外围有著DLR日行灯并可透过仪表独立关闭，近远灯则採用LED光源，配上近期可在该集团见到的全彩TFT仪表与DUKE车系一贯高耸的后照镜，比起近年来吹起的新世代复古热潮，或是精雕细琢的运动街车，790 DUKE则是呈现出更浓厚的*气。
有如昆虫眼睛般的LED灯组已成为近期DUKE家族的特征
高耸的油箱带出有如越野车的韵味，仪表採用TFT全彩萤幕，大幅提升科技感
另外将目光转向车身中段，眼尖的读者或许会注意到790 DUKE拥有高耸的油箱，造型比起该公司其他车款还要更立体，反而有点越野车或是SUPERMOTO车型的既视感，加上油箱旁的两片向前突出的车壳，营造出有如动物僚牙即将吞噬眼前柏油路的氛围。
但是关于外型设计，笔者这里有话想说，对于一辆顶级运动街车来说，KTM 790 DUKE外型具有浓厚的越野车风格，呈现出简洁、好玩的代价背后是实车塑胶感重了些，甚至所有的线条、彩绘都是直接将贴纸贴在车壳上头，对比其他竞争对手来说的确有点可惜，如果你是注重质感的消费者，这一点需要多加留意。
本次KTM也为了这辆双缸车款设计了全新的管状高刚性车架，不同于390车系耀眼的编织车架，790透过新设计与车壳的掩护下，从外观上看来是不见车架的踪迹的，另外KTM在这辆车下足功夫，仅有169公斤干燥重量注定了这辆车的灵活表现。
采用新设计管状车架，·不同于390上头的编织造型
顶规配备，丰富电控
在这个竞争激烈的年代，车厂间竞争的项目已从引擎技术、操驾表现延伸到电控系统的新战场，790 DUKE拥有丰富的电子配备，凡举可独立关闭后轮的ABS系统、弯道ABS、防孤轮系统、四种动力模式、9段可调循迹系统、进退双向快排等，玲琅满目的配备甚至比起同样定位中量级顶级街车的Triumph Street Triple 765RS还要更丰富些。
丰富的电子配备让790 DUKE变得亲民许多；快排感应器设计特殊，不同于常见的压力感知设计
拥有四种动力模式与多项电控可调，新手、老手都能够享受乐趣
有了高效能电控系统加持，但我们也不能忽略身为一辆车的初衷，前叉采用43mm WP品牌的倒立式前叉，配上双辐射卡钳与300mm浮动碟盘，后方则采用预载可调中置避震器，虽然悬吊系统看似略为硬朗，仅有后避震可作调整，但骑乘感受可是让人不得不打从心里佩服KTM工程师的调教能力。
前总成为43mm WP不可调前倒叉，且原厂配有防甩头
全新开发的并列双缸动力心脏代号LC8c，排气量为799c.c.的它可爆发出105 hp在9,000rpm的时候产生，最大扭力则在8,000rpm时拥有8.78kg-m，配上相当特殊的75度曲轴夹角造就了猛爆的动力输出，为了降低整车重量、减少运转惯性影响，KTM为其搭载锻造活塞，企图让这辆顶级运动街车拥有不输仿赛的实力。
原厂代号LC8c的并列双缸引擎，动力输出相当猛爆
车辆细节
前、后煞车卡钳均采用KTM自家制品
本次试驾的790 DUKE已移除后扶手，并安装上单座盖与AKRAPOVIČ专用排气管，坐垫下几乎没有置物空间
后摇臂造型设计可在KTM其他车种上看见
左手把按键可操控仪表资讯
仪表右上角可看见驾驶模式，于TRACK模式中可直接透过左手把上下功能键调整循迹系统段数，赛道模式中可单独针对油门反应、防孤轮系统、起步弹射调整
前窄后宽的坐垫相当舒适，且纤细的车身对于亚洲人来说是一大福音
一跨上KTM 790 DUKE，本以为采用双缸引擎会导致车辆宽度增加，想不到他依旧保持细窄的车身，我想大多数骑士都可以轻鬆踏地，在轻盈车重的配合下，笔者在自家庭院牵车、市区低速缓行的骑乘感其实与自身拥有的150c.c.国产档车无太大差别，这点令人相当惊艳。
转开电门，那片全彩TFT仪表亲切地再次秀出READY TO RACE字样，启动引擎后790 DUKE下方的AKRAPOVIČ专用排气管传出低频、规律的排气声，在正式上路前就已开始挑逗你的神经，散发出令人跃跃欲试的魅力。
右手扭动790 DUKE的油门握把，搭载电子油门的他拥有轻盈的手感，配上乾重169kg的车体完全感受不到红牌车款的压力，加大油门开度后LC8c双缸引擎随时带给骑士满满的扭力涌现，即便在低转情况下补油，依旧须做好随时被踹一脚的心理准备。
但是这随补随有的引擎输出特性却也让790 DUKE在市区塞车缓行时显得不太舒适，骑士必须细腻的控制油门开度，即便你是使用已经相当温和的街道模式骑乘，但如果想要脱离车阵，轻扭右手、扭扭腰，没有任何压力790就可以灵活地逃离恼人的环境。
随着速度提高，790 DUKE配有双向快排系统，升、降档位表现令笔者相当满意，顺畅度其实与骑士手动操作落差不大，甚至换档速度可能比起档车新手还要快上一些，另外790 DUKE配有防孤轮模式并可单独关闭，KTM依旧保有丰富乐趣，大灌油门且开启防孤轮时，依旧会感受到车头略为浮起、龙头变轻的状态，无时无刻提醒着你，坐垫下是一辆KTM的车。
将动力切换至运动模式，转入山路后可以明显发现KTM 790 DUKE在SPORT模式下油门反应变得灵敏许多，原厂表示除了雨天模式外，其余驾驶模式皆为全马力输出但曲线略有不同，这点感受的确相当明显，从低转速便涌现的强劲力道一路延伸至红线，唯独并列双缸引擎高转延伸性较差的硬伤依旧存在。
KTM 790 DUKE面对多弯的连续弯道，依旧表现出前述的轻盈特性，比起大型重机给人稳重的既定印象，790 DUKE无压力、轻松、听话，说倒就倒的车辆特性在山道上更为明显，只要轻推手把，KTM 790 DUKE马上带你攻入弯中，唯独悬吊比起765 RS略软了些，或许须针对后避震进一步调整，才会更适合每位骑士的习惯。
790 DUKE双缸引擎随侍在侧的低转大扭力输出，出弯不用担心四缸引擎那种转速脱离甜蜜点后的疲软感，甚至是玩过头时弯道ABS与9段可调循迹系统也可以提供最后一道安全防线。
当然，我想很多人会想问：Triumph 765 RS与790 DUKE这两辆排气量相近，同样瞄准顶尖市场的运动街车有何差别？
纯论骑乘感受来说，790 DUKE由于点火角度设定导致输出较为直接、粗暴，每改变油门开度就会感受到被踹一脚的加速感，765则是拥有较为线性、细腻的输出曲线，并且高转延伸性更好，灵活度来说790 DUKE因为重心位置等因素，骑乘起来会如同白牌车款般轻松，765就带给我类似仿赛车款的稳定节奏，说真的两台车的调性落差蛮大的，就看骑士本身的喜好了。
经过几天的相处，笔者对于KTM 790 DUKE感到印象深刻，过往我一向喜欢线性输出、细腻质感的车辆特性，骑上790 DUKE的第一时间我并未感到舒适，甚至是好感。
但随著相处时间拉长，「灵活」这两个字深刻烙印在我心中，790 DUKE带给我的乐趣远超越当初的想像，虽然引擎暴力了点，但是合宜的悬吊设定配上灵活的车辆动态、挺立的骑姿，不论在多弯的山道或是繁忙的街道中，790 DUKE绝对不会让你失望。
