黑色才是这台车最正确的打开方式，网友：内饰科技感太棒了

这一期的外景选在了上海远郊的一处别墅区内，环境幽静，无人打扰。拍车，呼吸下新鲜空气，感觉也是很舒服的。

首先来看看C8的前脸变化，说实话，第一次看到A6的时候有些分不清楚是A6还是A8了，无论从正面还是背面，不知道算好事还是坏事？大嘴的设计做得更加夸张，就像宝马的鼻孔一样，都是越做越大的节奏。这一点的好处就是设计不会太出挑，风险性小一些，也算是打个安全牌的设计理念吧。

前保下唇位置增加了棱角设计，让整体的风格显得更加运动年轻化，这也是奥迪A6逐渐在变化的地方。

这个角度看上去，整体的尺寸显得更加饱满了，两侧的“排气”尤为明显，方口设计很有运动感。

全是假排气，这排气全部做在内部了...奥迪很多车型都是这么设计的，真的有些不太能理解为什么。

尾部造型与A8也是如出一辙，能比较好区分A8还是A6的话，最快还是通过是否有贯穿式尾灯来区分吧。这一台拿到的是45TFSI Quattro版本。

侧面颜值非常高！原因在于哪里？

20的轮毂 真的是非常帅气 不考虑舒适性的话 轮毂大了的确是增加颜值的一个点。整体这几天开下来，20的轮毂对舒适性的影响不算太大，正常城市道路完全没什么区别，就是走烂路的时候小心一些就好了。

新A6在整体外观的设计上还是相对保守了一些，改动都是基于C7的整体格局上在变化。相对外观设计，内部的改动真的是改头换面了。

坐进A6的内部，营造出了一种什么感觉？

有的人肯定要喊了：“科技感！” 那么问题来了，什么是科技感？怎样的感觉才算是科技感？

首先我要说的是，目前A6用的这套内饰风格，与A7、Q8以及即将改款的Q7都是一样的。其主要的噱头和亮点就是中间的三块大屏。

那么“科技感”可以说，首先来自于三块液晶大屏所营造的科技氛围。其次，“科技感”的氛围营造也离不开内饰件的帮助，奥迪的内饰大部分都是采用金属质感的银色装饰，金属质感或者说工业风尤其明显，与木纹所营造的风格可以说完全不一样。

我个人觉得。正是因为这两个明显的特点，营造出了奥迪内饰风格具有科技感的标签。不过说实话，科技感还是真的有，我们接着往下看。

由于车子刚刚洗过，所以内饰也擦的很干净。这一点很重要！黑色大屏在反光下可以当镜子用了，玻璃屏直接延伸到副驾驶手套箱部，Quattro 的logo在告诉大家这是一台四驱车。

启动后看着这干净的屏幕有些不想下手...但是很多操作都集中在了这里，不碰是不行的啦。所有的按键都是有震动反馈，而且需要一定的下压力才会有反馈，也是避免了相应的误操作，还算不错的设计。

稍微点点碰碰...看一下效果。其实也没什么太在意的，毕竟习惯了就好了，手机屏也不会一直擦的吧。

下面我要吐槽了！这是一台没有设计让你放手机的C级车。门把手没有设置凹槽，中央扶手这里只预留了杯子架的位置，且很小，中控大屏下方也没有储物空间，不知道手机放在哪里合适。

有人肯定问，买个空调出风口的那种手机支架不就好了么？大家来看看这个牛逼的设计....

空间太窄，完全没法架手机...这个屏幕上方的平台看似平的实际上有一定的倾斜角度，一旦放上去不小心就滑下来了....

对于手机的放置问题，我觉得这一代C8完全忽视了手机的重要性了

车门还有翻毛皮的设计元素，质感倒是大幅提升。

拼色的确从颜值上可能胜过一筹，但是浅灰色的翻毛皮真的太容易弄脏了，而且翻毛皮不易搭理。

后排配有电源和分区空调，中规中矩吧。

后排的门板按键设置了控制前后两块天窗遮阳板的按键，不过没有配置有老板键，莫非A6真的没有老板坐了？

夜深天黑 奥迪的虚拟座舱营造的科技氛围一下子凸显出来了！

三块大屏在夜色下尤为耀眼，三块屏分饰着自己的角色，开久了传统指针仪表简单内饰的人来说，看到这眼花缭乱的中控显示还是需要一定时间来适应的。

三块屏的清晰程度值得点赞，与手机的显示基本毫无差别，下方的屏幕主要是负责空调系统的控制以及手写功能的录入。

这个仪表想必都不陌生了，之前Q5 Q7上也都采用了这样的虚拟现实，总体感觉还不错。

借助车身的摄像头来计算出3D成像效果，这套系统看起来还是相当实用的。前置摄像头可以看到车子前方的景象，显示效果还是很不错的，很清晰，确保了停车时可能看不到的盲区。

尾部的影像显示也不足为奇，右侧的上帝视角真的是停车利器！可以俯瞰到整个车身的位置。

选择3D环境模式下，可以从各个角度看到车子的状态，周围的景象也真是反映出来。比如隔壁车位的地锁。

用惯了全景的话，应该会比较依赖这套系统了吧。

在野外走也是一个利器！通过了一段周边都是杂草的路段，通过上帝视角指引，顺利通过。

如果摄像头看不清楚了，竟然还有自动清洁功能，实际上就是对着摄像头喷水，除去表面的污垢。多一个功能模块，多一个坏的几率啊。

这篇分享并没有过多描述驾驶的感受，因为这阵子开得一直很佛系，没有过多的激烈驾驶，毕竟这个级别的设计大部分也是正常行驶的速度及驾驶模式，用激烈的方式岂不是找错人了？总体驾驶质感算得上上成，换挡很快，感觉不出明显的顿挫了已经，刹车线性，依然德系。隔音降噪做的也算不错，着重夸一下启停系统，启动那一刻的抖动可以说非常轻微，这一点一下子会提升整体的驾驶质感。

C级市场向来就是BBA三强竞争最激烈的场地，C级市场卖的好，基本上B级和D级也不会太差，所以，C级车重要的地位不用多说。今天还有朋友咨询我买车的问题，C级车怎么选。

我想说，BBA里面三款都没有明显的短板，还是个人喜好最重要。不过从我自己的角度来选，还是5系更香一些，不是因为我自己是宝马就自夸。毕竟综合实力及操控上，的的确确对得起宝马的实力。毕竟我在平时的驾驶习惯上还是比较激进的风格，这三款车按照自己喜好选择就好了，都挺保值的。