深入解读汽车配置表(8):汽车动力三要素之最大爬坡度

深入解读汽车配置表(8):汽车动力三要素之最大爬坡度

首页休闲益智爬坡四驱车更新时间:2024-08-04

继续解读汽车配置表,今天来说说汽车的最大爬坡度。

所谓的汽车最大爬坡度,是指汽车在满载的情况下,在坚硬且附着良好的路面上,用变速器最低档等速行驶时所能克服的最大坡度。最大爬坡度是评价汽车动力性的指标之一,它的单位是道路的坡度。汽车能克服的最大坡度越大,说明它的爬坡能力越强,汽车的动力性也越好。

测试汽车最大爬坡度时,汽车必须是标准配置,满载,并且配重均匀,让整个车身完全停止在坡路上,或者把车停止在坡路的中间,然后起步爬坡,这时测得的数据才是准确的。网络上有些测试是很不严谨的,一般都不是满载,也不讲究配重,甚至就是一个驾驶员开车,这样测试所得到的数据,与实际数据是有比较大偏差的。还有些测试不是爬坡,而是用冲坡的方式来通过坡路,这种数据就更离谱了。所以大家看汽车最大爬坡度,还是以车企给的参数为准,而不要盲目地相信网络自媒体。

对于汽车的最大爬坡度,很多人都有一些误解,老侯下面逐一给大家辨析一下。

1、道路的坡度与坡路的角度并不是一回事

这是大家最容易误解的地方。经常有人说某某车能爬几十度的大坡,实际上就是把道路的坡度与坡路的角度弄混了。

道路的坡度是指坡路的高度和水平距离的比值。一般用百分比来表示,也有用小数来表示的。注意:它是一个比值,是没有单位的。比如某段道路坡度为30%,它是指在水平距离前进100米的情况下,垂直高度上升了30米。

坡路的角度是指坡路的路面与水平面之间的夹角,单位是(°)。它与坡度之间有一个换算关系,比如道路坡度为30%,坡路的角度大约是17°左右;而坡路角度为30°的坡,坡度大约是58%;而坡路角度是45°的坡,坡度是100%,角度继续增大,坡度会随之增大,当坡路的角度是90°时,坡度趋向于无穷大。

我们常见的道路坡度,并没有传说中的那么大。比如设计时速为120的高速,其坡度一般不能超过5%,城市道路坡度不超过10%,大约6°左右。我们看起来非常陡的地下停车场大坡,它的设计坡度其实只是在15%左右,换算成角度约为8.6°。大家都听说过云南的“魔鬼公路”,这条路的坡度超过了8%,远远超过了高速公路允许的设计标准,所以这条路经常出现大货车长距离下坡刹车失灵的事故。

2、常见的车型爬坡度并没有那么大

绝大多数的车型,爬坡能力都是非常差的。前几天有个大咖测试了几款普通家用车的爬坡能力,绝大多数的车,都爬不上30°的坡路。其实这都有点高估了。

普通的家庭轿车,最大爬坡度是32%左右(对应的坡路角度是18°左右),个别的四驱豪华车能更高一些,但不会超过40%;

普通的两驱城市SUV,爬坡能力还不如轿车呢,大约在30%左右,(坡路角度17°左右),比如高大威猛的丰田汉兰达、本田CRV等,它们的最大爬坡度大概只有28%左右;

四驱SUV车型更高一些,可以超过40%,其中日产的奇骏,最大爬坡度可以达到46.6%,是这些城市SUV中爬坡能力最好的;

越野车的爬坡能力是比较强悍的,一般都能克服50%以上的坡度,比如帕杰罗、普拉多、兰德酷路泽、日产途乐、吉姆尼等,最强悍的奔驰G级、途锐、路虎卫士等可以爬上将近100%的坡(坡路角度45°左右);

卡车的爬坡能力并没有大家想象中那么强大,只有30%左右(坡路角度17°左右),还不如轿车和城市SUV。只有一些特殊的越野卡车,才有极其强大的爬坡能力。比如乌尼莫克、太脱拉等,太脱拉甚至可以克服90%左右的坡度(坡路角度42°左右),号称世界越野车之王。

但是,世界上所有的汽车,或者说所有的轮式机械,它的爬坡物理极限是45°,超过了这个角度,汽车在重力方向上的分力就小于附着力了,汽车根本无法在坡路上停留,或者滑下去或者翻车。

3、影响汽车最大爬坡度的主要因素是发动机的功率、扭矩以及轮胎与地面的附着力

发动机功率越高,扭矩越大,车轮上获得的驱动力就越大,爬坡能力自然就强;而轮胎也是重要的因素,只有轮胎能抓住地面,驱动力才有意义,如果轮胎在任何时候都能与地面完美贴合,汽车甚至可以把自己“吊”起来。

此外,汽车的几何尺寸,比如接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙等,也是影响最大爬坡度的因素之一,这些尺寸决定了汽车不会与坡路发生碰撞。还有就是汽车的驱动型式,一般后驱车爬坡能力优于前驱车,四驱车爬坡能力优于两驱车。

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