四个引擎的喷气式飞机，也被称为四发喷气飞机，是由四台喷气式发动机提供动力的飞行器。这类飞机，包括波音 707、波音 747、协和式、空客 A340 和空中巨无霸 A380等，曾经或现在统治着天空，有着悠久而精彩的历史。在本文中，我们将按照它们首次飞行的时间顺序，全方位介绍22种四发喷气飞机的建造和运营历史，细致剖析这些飞机的特点和优越性。四发喷气客机的崛起，代表着喷气时代的来临。在喷气时代之前，飞机主要由活塞式发动机驱动，这些发动机成本低廉、技术成熟，但故障率高、噪音大、效率低、
速度慢等缺陷也相应明显。为了解决这些问题，工程师们采用了最实用的方法：在飞机上安装更多的发动机。这种解决方案不仅能够保证飞机即使有一个或几个发动机出现故障也能继续飞行，而且还可以提供更大的推力。推力越大，飞机的加速度和最大速度就越大，这使得航空公司可以运载更多的乘客、更重的货物和有效载荷。某些四发客机可以运载超过500名乘客，这使得航空公司可以部署在繁忙的航线上，提高运营效率和盈利能力。而第一架商业喷气客机德哈维兰 DH.106 彗星，则在1949年7月27日首次飞行，开启了喷气
旅行的新时代。该飞机可以以每小时800公里（500英里）的速度飞行，比当时的活塞式客机快了一倍多。本文将逐一深入介绍这种引擎数量多、推力强大、载重能力强的四发喷气客机，带您一起领略这些伟大的飞行器的悠久历史。1. 德哈维兰彗星：曾经的市场翘楚，如今的落寞遗珠 德哈维兰彗星曾经是英国最先进的喷气式客机，然而，由于金属疲劳引起的结构故障，它的市场地位迅速下滑。1954年，一架彗星坠毁导致35人死亡，这一悲剧促使德哈维兰公司重新设计飞机，并推出了更新型号，但是由于竞争对手的强势崛起，彗
星的销售未能恢复。德哈维兰公司只生产了114架彗星，最终于1997年3月14日退役，成为了那个时代的落寞遗珠。 2. Avro 加拿大 C102 喷气客机：惨遭“官方”干预的性命之舟 Avro 加拿大 C102 喷气客机是北美洲第一架喷气客机，代表着加拿大制造业的技术进步。然而，霍华德·休斯为其订购的30架飞机却未能如愿交付，原因竟然是美国“官方”的干预。这一打击令Avro 加拿大公司陷入经济困境，最终导致了该公司的关闭。虽然只制造了一架原型机，但它依然饱受瞩目，现在展示在加拿
大航空航天博物馆。 3. 图波列夫图-110：苏联第一架四发喷气客机的辉煌 苏联制造的图波列夫图-110是一款双发喷气式客机，由窄体双发喷气飞机图波列夫图-104发展而来。不仅如此，它还是苏联第一架四发喷气式客机，代表着苏联航空工业的巨大进步。北约将其命名为Cooker，它的设计和性能在当时也是一流的。1957年，一架全新的苏联喷气式客机成功进行了首次试飞。这架客机的四台涡轮喷气引擎可以提供近20,900磅的推力，使得它能够飞行到每小时900公里的速度和高达43,000英尺的
高度。虽然它可以容纳多达144名乘客，但该制造商却只生产了四架，其中两架用于测试和试验，另外两架用于民用运输，最终这个项目在1959年被取消。与此同时，美国波音公司也在不断发展着自己的喷气客机。1954年，波音707问世，它于1957年进行了首次试飞，至今已经有近66年的历史。作为第一架在全球范围内广泛使用的喷气客机，波音707不仅可以容纳多达194名乘客，而且有多种不同的变体，如707-120和707-320C。在60年代和70年代，它们统治了商业航空市场，并为全球的商业航空公
司和军事力量提供了服务。最后一架波音707于2019年坠毁，造成了15人死亡。而另外一架美国的远程窄体喷气客机道格拉斯DC-8，也由道格拉斯飞机公司设计和制造，成为了波音707的竞争对手，它的性能也非常优秀。DC-8 和 Baade152：两个时代的喷气客机 在几十年前，喷气客机的发明和广泛使用是一个里程碑式的事件。DC-8 和 Baade152 是两个时代的喷气客机，它们各自代表了先进技术和创新的成果。 DC-8 首次飞行于 1958 年，是波音707 喷气客机的最大竞争对
手。它于 1959 年在达美航空和联合航空开始服役，是第一架获得 FAA 认证的喷气客机。DC-8 采用普惠和劳斯莱斯涡轮喷气引擎，其中 DC-8-40 则采用具有更高效率的涡轮风扇引擎。DC-8-60 系列则具有更长的机身和更大的翼展，其中一架飞机在 1969 年 8 月创造了一个世界纪录。DC-8 在其生产周期中共制造了 556 架客机。 而 Baade152 虽然没有像 DC-8 那样成功，但也是一种充满创新的机型。这是德国开发的第一架喷气客机，采用了四台德国自主开发的
Pirna014 涡轮喷气引擎。该飞机最多可容纳 72 名乘客，被设计用于东德的民用航空市场。然而，由于缺乏资金和技术支持，以及东德政府对苏联的依赖，该项目在 1961 年年中被报废。 DC-8 和 Baade152 是两个不同的时代的喷气客机，它们的出现标志着喷气时代的来临。虽然 Baade152 无法与 DC-8 的成功相比，但它的存在证明了技术和创新的重要性。Convair880 和波音720分别是由美国Convair公司和波音公司制造的窄体喷气客机。它们都是为了在与竞争
对手波音707和道格拉斯DC-8的激烈竞争中获得优势而设计的。Convair880最初被命名为Skylark，然后变成GoldenArrow，Convair600，最后成为Convair880。它于1959年1月27日首次飞行，于1960年5月开始在达美航空服役，可以搭载110名乘客。这架飞机是当时最快的喷气客机之一，最高时速达到每小时970公里（600英里）。Convair880配备了四台通用电气CJ-805-3B涡轮喷气引擎，每台引擎可提供52千牛（11,650磅）的推力。该
引擎是基于美国空军使用的J79引擎改进而来的。尽管Convair880没有获得太多订单，通用公司只生产了65架，但它仍然是一款出色的喷气客机。 波音720是波音707的一种变体，是一款轻巧、省油的喷气客机。它比707更短、更轻，并可以在较短的跑道上起降。波音720于1959年11月23日首次升空，四发喷气引擎可提供更高的动力。该飞机于1960年7月5日在联合航空首次亮相，并主要被美国航空、西方航空和中东航空等航空公司使用。尽管波音720的销量比707少，但它仍然取得了很高的商业
成功，波音公司在开发720的过程中花费了极少的资金，因为它是改进的707。波音公司在1967年停止了720的生产，一共生产了154架。在航空工业的发展历程中，有许多经典的喷气客机，它们各具特色，为人们出行带来了诸多便利。其中，720B 系列无疑是最成功的代表之一。相比较于原来的涡轮喷气引擎，720B 系列采用了普惠 JT3D 涡轮风扇引擎，不仅效率更高，而且更加安静。Convair990Coronado 是一款由 Convair 公司设计制造的单通道喷气客机。它采用了独特的后置风
扇转子设计和升级的通用电气 CJ-805-23s 涡轮风扇引擎驱动，既增加了推力，也降低了噪音。尽管 Convair880 加长而来，但它的订单却比较少，只生产了 37 架。VickersVC10 是一款由英国制造商 Vickers-Armstrongs（Aircraft）Ltd 设计制造的远程窄体喷气客机。它采用了劳斯莱斯 ConwayMk301 涡轮风扇引擎，将引擎安装在机尾，有效减少了噪音，提高了空气动力学效率。VickersVC10 曾创下最快的大西洋横渡记录，并成为第一
架在纽约肯尼迪国际机场降落的喷气客机。除了商业变体，它还有多种军事变体，可以运载超过 150 名乘客。这三款喷气客机各具特色，为航空史写下了璀璨的一笔。VickersVC10、IlyushinIl-62和图波列夫图-144是三架具有开创性的客机。其中，IlyushinIl-62在苏联首次使用喷气客机，其四台SolovievD-30KU涡轮风扇引擎提供了强劲动力，共制造了295架。而图波列夫图-144则是世界上第一架超音速客机，由苏联资深飞机设计师安德烈·N·图波列夫和他的儿子阿列
克谢设计，它能容纳150名乘客。这些客机的制造商都以其高技术含量和创新而著称，它们的存在和发展为航空业带来了前所未有的进步，也为人们的航空出行提供了更加便利和舒适的体验。它曾是世界第一架超音速客机，飞行高度达到了16,000米（52,000英尺），比声音快两倍。这就是图-144，在1970年5月26日的那个日子，它创造了历史。然而，它的生产面临了很多挑战，包括可靠性、可持续性、高燃油成本等等，所以在1983年，苏联不得不停止了它的生产。值得一提的是，图-144是世界上唯一一种没有
被其他国家购买或使用过的超音速客机。 而波音747呢？它是波音公司在20世纪60年代末设计和制造的一种宽体客机，被誉为“天空之王”。它于1968年9月30日在美国华盛顿州埃弗雷特的波音工厂下线，这是世界上体积最大的工厂。它的诞生开创了商业航空旅行的黄金时代，成为了全球最知名和最成功的客机之一。波音747在过去的几十年里不断地推陈出新，发展出了许多变体，包括货运机、客机、VIP机和军用机。它的动力来源也在不断变化，最初使用的是普惠JT9D、劳斯莱斯RB211或通用电气CF6等引擎
，而现在的最新型号747-8则是由GEnx-2B67引擎驱动。波音747能够装载大量乘客，747SP最多可容纳400人，而747-400则可容纳660人。 总之，这两种客机都曾在商业航空史上留下了自己的痕迹，无论是图-144还是波音747，都为人们提供了无数便利和舒适的旅行体验。协和式飞机是一架窄体超音速客机，被誉为“航空界的偶像”，由英国和法国联合设计和开发，是为商业航空旅行而设计的唯一一种超音速飞机。然而，协和式的命运却并不如人意。虽然制造商预测市场规模将达到350架，但最
终只生产了20架，其中只有法国航空和英国航空进行了飞行。导致协和式衰落的原因有很多，高油耗、音爆和致命的坠机事故都是其中的重要原因之一。值得一提的是，2000年一架法国航空的协和式坠毁，造成113人死亡，成为协和式唯一一次涉及乘客死亡的事故，也是导致其停飞的重要原因之一。尽管协和式市场前景遭遇挫折，但它仍将永远作为超音速飞机发展史上的经典之作，被人们铭记于心。2003年10月24日，协和式进行了最后一次商业飞行，11月21日在英国布里斯托尔的菲尔顿进行了最后一次飞行。而Ilyus
hinIl-86是苏联开发的第一款宽体客机，由Ilyushin设计局在20世纪70年代开发并试验。虽然其参考了美国和欧洲的大型飞机，但始终未能在国际市场上获得太多关注。尽管该飞机可以搭载350名乘客或40吨货物，但仅有俄罗斯航空公司在运营，且只出口了三架Il-86。它主要用于国内航线和邻近国家航线，很少出现在西方国家。 而上海运10则是中国第一款四发喷气客机，由上海飞机制造厂制造的一种窄体客机。它参考了波音707的设计，并按照FAA标准设计。尽管这个项目从一开始就因为各种原因而
引起争议，但它仍然被认为是中国航空工业的重大突破。它于1980年9月26日首次飞行，被设计用于研究未来飞机的发展。尽管该项目还受到了政治、经济和技术方面的干扰和挑战，但上海运10仍然是中国航空工业发展历程中值得关注的里程碑。中国曾经计划研制一种全自动着陆系统的喷气客机，用于大规模运输人员或货物。这架飞机使用四台普惠JT3D-3B涡轮风扇引擎，可以在每小时900公里的速度下飞行3000公里的航程。设计师为了保证飞机的安全性，制造了三架原型机进行测试，其中第一架用于静态测试，第二架用
于飞行测试，最后一架则用于疲劳试验。然而，由于各种原因，该项目最终被取消了。这是中国唯一一种没有投入商业服务的四发喷气客机。 而BAe146则是一种短程支线喷气客机，可以用于小范围的运输。它采用四台LycomingALF502R-5齿轮涡轮风扇引擎或霍尼韦尔LF507-1F齿轮涡轮风扇引擎进行驱动，容量范围从70到112个座位。这架飞机拥有一个独特的设计特点：它没有反推器，而是使用空气制动板来减速。这种设计使得它可以在较短的跑道上起降，并减少噪音污染。此外，它也是第一种使用数字
飞行控制系统的英国喷气客机，既安全又先进。BAE系统和AntonovAn-124是目前世界上最常见的四发喷气客机之一。截至2023年4月，BAE系统已经生产了394架BAe146/AvroRJ，主要运营商有W5、NC、PH和CityJet（WX）。而AntonovAn-124是一种大型战略运输机，被广泛认为是重型货运机，但它也有客运型号。商业空运型号被称为An-124-100。该飞机可以在上部后机身运载多达88名乘客，或者货舱可以在托盘化座椅系统上运载额外的350名乘客。Anto
novAn124Ruslan于1982年12月24日进行了首次飞行，并于1986年投入使用。该飞机具有强大的载重量，可以运载150吨（330,000磅）的货物，或者在单层配置下可以运载1,000名乘客。同时，Antonov也有一家货运航空公司，Antonov航空公司（ADB），并运营An-124飞机。尽管AntonovAn-124可以实现客货两用，它更重要的是作为世界上最强大的四发喷气客机之一，主要由俄罗斯空军和伏尔加-第聂伯航空公司（VI）运营。Il-96 vs A340：俄罗
斯与欧洲的远程喷气客机 伊留申 Il-96 和空客 A340 都是远程的宽体喷气客机，但它们是两种不同的设计理念。前者由俄罗斯伊留申设计局设计制造，后者则来自欧洲的空客公司。Il-96 是从 Il-86 进化而来，而 A340 则是空客公司的第一款四发客机。两款飞机都有多个变体，以适应不同的任务需求。 Il-96 是第一款在俄罗斯使用玻璃驾驶舱和数字飞行控制系统的喷气客机，它采用两台 Aviadvigatel PS-90A 涡轮风扇引擎或两台普惠 PW2000 涡轮风扇引擎提
供动力。它的设计速度为每小时 900 公里（560 英里），航程为 11,000 公里（6,800 英里），最多可以运载 300 名乘客或 40 吨（88,000 磅）的货物。然而，尽管有近十种变体，Il-96 并没有取得成功，在生产过程中只有 30 架飞机被生产出来。主要的使用者包括俄罗斯航空公司、库班航空和俄罗斯总统府航空分队。 相比之下，A340 比 Il-96 更加成功。它于 1991 年 10 月 25 日首飞，距今已有近 32 年的历史。它有四个变体，可以在所有型号
上运载超过 350 名乘客，并且是欧洲唯一的四发喷气客机。主要的使用者包括汉莎航空、W5、LX 和 EdelweissAir。A340 是空客公司的经典之作，也是一款备受欢迎的远程喷气客机。 无论是 Il-96 还是 A340，它们都是各自制造国家在远程喷气客机技术方面的杰作之一。虽然它们有各自的优缺点和适用范围，但它们都为航空业的发展做出了贡献。空客的 A340 和 A380 都是四发喷气客机中的代表作。A340-200/300 搭载 CFM 国际 CFM56-5C 引擎，而
A340-500/600 使用劳斯莱斯 Trent500 高旁通比涡轮风扇引擎。A340-600 的长度达到惊人的 75.3 米，是世界上最长的喷气客机之一。虽然空客在 2011 年关闭了装配线，但目前仍有超过 100 架 A340 在全球 30 个航空公司中运营。 空客 A380 则是世界上最大的客运飞机，也是最新的四发喷气客机。它于 2005 年首次起飞，距今已有近 16 年的历史。空客为了与波音 747 竞争，经过多年努力，最终选择了双层设计，并制造了 A380。它有三
种基于不同引擎类型的变体，最多可容纳 853 名乘客。虽然空客生产了 254 架 A380，比波音 747 少了很多，但它仍然是世界上最安全的飞机之一。 然而，由于各种因素，四发喷气客机的时代正在逐渐结束。它拥有令人惊叹的体积和强大的性能，是波音 747 系列中最大的版本。波音 747-8 在设计和制造方面采用了最先进的技术，具有更长的机身和更大的翼展，比前一代的 747-400 更具竞争力。它使用四台 GEnx-2B67 涡轮风扇引擎，能够提供令人难以置信的 66,500 磅
的推力，比前一代 CF6 引擎更为节能、安静、环保。波音 747-8F 货机和 747-8I 客机的运载能力分别为 134 吨和 467 名乘客，其中 VIP 版本可根据客户需求定制内部装修和设施。虽然在双发喷气机的兴起中，四发喷气机逐渐被取代，但波音 747-8 仍然是目前唯一在生产中的四发喷气客机。它的性能和规模仍然是航空业的顶尖水准，广受全球主要航空公司的欢迎。航空公司梦寐以求的理想机型始终是那种既灵活又经济的飞机，它们的航程能够覆盖中长途航线，让更多的乘客享受飞行的便利。
不过，四发客机所拥有的仅有的优势便是能容纳更多的乘客，而这一点现代的双发喷气机也能够轻松胜任。随着技术的不断发展，四发喷气机因为更高的油耗、特定航线上的需求减少、更先进的发动机以及更高的维护成本而逐渐退出了市场，取而代之的是高容量的双发喷气机。对于航空客运而言，四发喷气机曾经被认为是喷气时代的先驱，但是今天它已经成为了过去式。现在，我们越来越难在天空中看到四发客机的身影，运营商也正在逐渐淘汰它们的四发飞机队伍，并用现代的双发飞机来替代。或许，未来我们不太可能看到新的四发喷气机的生
产，但我们很有可能会看到短程四发电动和氢动力飞机的诞生。
