冷门飞行器68
本文2831字，48图，预计阅读时间7分钟
福克S-14 来自Geromy 模型封面
回到航空繁荣1945年欧洲战场的战事结束以后，刚刚从纳粹铁蹄之下解救出来的荷兰，开始清理废墟，准备找回往日的繁荣。随着欧洲各国开始重振航空业，战前的航空巨头之一，现在是一片瓦砾的荷兰福克公司（Fokker），也加入了进来，准备在战后找回属于自己的地位。
福克回到航空业是从霍克海怒和格洛斯特流星的组装翻新和维护升级业务开始的，很快就计划推进自己的喷气机设计，福克的行动得到了荷兰政府的坚定支持。早在 1946 年，他们就在巴黎航展上展示了未来小型 17 座双引擎喷气式客机F-26“幻影”的模型。（详见：传送门）
在F-26之后，福克开始设计先进的喷气式教练机，福克意识到喷气式战斗机的日益普及将很快导致现有活塞发动机高级教练机的性能不再满足要求，喷气式教练机将拥有庞大的市场。
1947 年1月1日，战后福克的军用飞机设计部门“N.V. Fokker”成立，福克 S-11 初级教练机是其第一个军事项目。随后福克管理层开始推进设计和开发先进的喷气式教练机。福克受荷兰飞机开发研究所NVI（Nederlands Instituut voor Vliegtuigontwikkeling）的委托开展了这个项目。新的喷气式教练机旨在培训未来的荷兰喷气式战斗机飞行员。
S-14和S-11
S-14各种早期方案
福克的工程师提出了多种方案，几乎包括了当时主流喷气式飞机的各种布局，在和串列座椅的方案Ontwerp 204J纠结了一段时间后，最终选择的布局是并列座椅的方案Ontwerp 240K。福克迫不及待的在 1949 年的巴黎航展上展示了新型的模型。它获得了型号名称S-14，和绰号“马赫教练”（Machtrainer），旨在突出其用来让喷气式飞机飞行员熟悉高马赫飞行的主要用途。
S.14 采用平直下单翼，常规布局。圆形横截面和安装在机头上的进气口。空气被分成两条管道，沿着驾驶舱两侧通过，为中央放置的罗尔斯-罗伊斯德温特喷气发动机供气。发动机通过尾部的长排气管推进。
使用相当宽敞的并列驾驶舱，两个座位后面有足够的空间容纳额外的第三个后座，尽管这在实践中从未做过。两名机组都坐在马丁-贝克弹射座椅上。S-14的构造是半硬壳式全金属机身和全金属机翼和尾翼。蒙皮面板不仅在生产模型上铆接，而且还使用福克在Rob Schliekelman的监督下开发的新粘合工艺进行部分粘合。后机身有三块减速板。使用可伸缩的前三点起落架，气动收放，主轮装有道蒂减震器。主起落架内缩回机翼的中央部分，而前轮向前缩回机头下方的凹槽中。
实际上S.14是世界上第一架专门设计的喷气式教练机，当时所有的喷气式教练机都是现有喷气式战斗机的双座改进版本。
桑诺德的生产线右上有一架组装中的S-14
原型的工作很快在阿姆斯特丹北区Papaverweg的旧福克工厂开始了。机身前部和中央部分以及机翼和尾部是作为单独的单元建造的，由驳船运往史基浦机场的福克车间进行最终组装。发动机也安装在这里。所有工作于1951年5月19日完成，原型机带有荷兰空军徽章和K-1注册号。
原型机 K-1
1952 年 5 月 19 日，福克试飞员格本·桑德曼（ Gerben Sonderman） 驾驶原型机 K-1 进行了首次飞行。然而，这次飞行非常短，因为主起落架轮无法完全缩回。桑德曼再次放下轮子，安全着陆。
第二次飞行的腹降
经过一番修理后，桑德曼再次尝试。现在轮子完美地缩回了，但在着陆进近时，起落架又无法放下。他在混凝土跑道旁的草地上完美地完成了腹降，飞机伤害很小。试飞员桑德曼对S-14的飞行评论如下
在失速时，机头在剧烈下降 - 飞机不容易进入尾旋状态，实际上一旦进入。一回合内即可获得正常恢复，在高马赫数（约0.83）下，在剧烈机动期间会出现无法控制的机翼下落，这可以通过降低油门和启动减速板来纠正
除了起落架引起的讨厌的插曲以外测试计划进行得更好，1951年6月15日，S-14 在巴黎航展期间在展览馆内的福克展台展出，在那里引起了人们的极大兴趣。
1952年1月，荷兰国防部的国务秘书就宣布他们打算为荷兰皇家空军（KLu）订购20生产型S-14，并于晚些时候签署正式合同。
尽管福克打算为S-14系列提供更强大、更可靠的劳斯莱斯Nene喷气发动机，但KLu实际上对德温特非常满意。在史基浦机场的新生产工厂建立了一条S-14系列的生产线，该生产线配备了功率稍大的德温特VIII发动机。1955年1月15日，第一架注册号为 L-1 的 KLu 教练机首飞。其他注册号为L-2至L-20的飞机，于次年交付，L-20为最后一架，于1956年11月14日交付。
所有 20 架 S-14 都部署在作战空军基地 Soesterberg、Twenthe、Ypenburg 和 Woensdrecht，在那里使用了超过 12 年。然而，对于高级战斗机训练，它没有被使用，因为 S-14 在这方面缺乏一些性能和敏捷性。由于它是一架非常温顺且易于飞行的飞机，具有非常安全的飞行特性，因此它被用作拥有飞行员熟练喷气机的基础教练机。
S-14很快就被昵称为“Ouwelullen kist”（老人的板条箱，指其平直机翼）。S-14 只发生了一起致命事故，1964 年 5 月 28 日在 Voorne-Putten 岛附近的 Heenvliet 的 Olifants-polder 坠毁。两名高级参谋 J.C.J. Vermeulen 准将和 J. Vonk 中校丧生。
为了吸引国际客户，福克将原型K-1更换了更强大的罗-罗Nene喷气发动机，在机身装置下设计了一个可拆卸的机炮舱，其中有两个20毫米的Hispano机炮和弹药，并可在机翼下方挂架上携带8个火箭弹或炸弹。这增加了飞机375公斤额外重量。1953 年 10 月 25 日，它以这种形式首次飞行。
福克希望在国际市场上订购订单。向来自意大利，智利，法国，西班牙和其他北约国家表示过兴趣。 1955年6月15日，南斯拉夫代表团也参观了福克工厂进行S-14展示飞行。所有飞行S-14的飞行员都赞扬了它的良好飞行特性。甚至美国美国海军著名飞行员查克·耶格（Chuck Yeager）少校，也在试飞后表示了浓厚的兴趣。几乎所有飞行员都认同“比洛克希德T-33培训师飞起来要容易得多”。在它作为示范飞机飞行期间，发生了两次损坏的着陆事件;一个在1954年6月19日，另一个在1955年4月16日。
1955年10月20日，在美国马里兰州黑格斯敦的费尔柴尔德机场的展示飞行中，试飞员格本·桑德曼在驾驶L-4号机表演中意外的没有从尾旋中改出而坠毁，因为这个动作对于他非常容易，事后的调查怀疑桑德曼很可能死于健康问题引起的失能。这次致命事故基本断送了福克在美国的市场，同时由于美国开始以极低的价格倾销T-33。S-14也失去了所有的国际市场。
荷兰王子的伯恩哈德亲王登上了原型机，在他身后是试飞员格本·桑德曼，二人是朋友
格本·桑德曼在L-4的驾驶舱中。这张照片是在1955年10月20日上午拍摄的，即坠毁几个小时前
1955年空难的调查委员会在现场
S.14原型机K1作为试验飞机提供了出色的服务，于1956年由福克退役，直到1960-66年再次适航并被荷兰科学组织NLL / NLR用作测试机。1967年9月5日荷兰皇家空军的S-14最终结束短暂的服役生涯，只有少数幸存机存放在博物馆和空军基地作为地标。
性能参数
机组：2人
长度：13.3 米（43 英尺 8 英寸）
翼展：12米（39英尺4英寸）
高度：4.7 米（15 英尺 5 英寸）
机翼面积：31.8米2（342平方英尺）
空载重量：3,765 kg （8,300 lb）
毛重：5,350公斤（11,795磅）
动力装置：1 台×罗罗德温特 8 离心流涡轮喷气发动机，推力 15.35 kN （3,450 lbf）
性能
最高速度：730公里/小时（450英里/小时，390节）
巡航速度： 589 km/h （366 mph， 318 kn）
失速速度： 142 km/h （88 mph， 77 kn）
航程：950公里（590英里，510海里）
实用升限：11,500 米（37,700 英尺）
爬升率：16.3 米/秒（3,210 英尺/分钟）
装备
火炮：2× 20毫米自动加农炮，安装在机身下方的可拆卸吊舱中
炸弹：4×11.4 千克（25 磅）训练炸弹
