劳斯莱斯RB.106是箭发动机的最初选择，但这种设计在1954年初在英国被放弃。CurtissWright柯蒂斯莱特J67随后被选为替代品。J67也有传言说将被USAF美国空军放弃，这迫使Avro选择了一个临时引擎：J75。
它安装在箭头的前五个原型上：RL-201到RL-205。
JT4A（安装在DC-8上）
在军事用途上，普惠J75（在民事服务中称为JT4A）被用于Convair F-106 Delta Dart Lockheed洛克希德U-2和共和国F-105 Thunderchief。它还用于洛克希德A-12、马丁P6M塞马斯特、北美YF-107和Vought XF8U-3 Crusader十字军III等实验飞机。在新Orenda奥伦达发动机研制完成之前，该发动机被选为初始试飞模型的“过渡发动机”。
J75是一款轴流双轴涡轮喷气发动机。Arrow Mark I配备了它和两个发动机产生了23500磅力（105千牛）的推力，每一个完全加力。低压压缩机有8级，高压压缩机有7级。汽轮机有一个高压级和两个低压级。环形燃烧室中有8个燃烧罐。
观察到的最大涡轮排放量（温度摄氏度）
ORENDA奥伦达 PS-13S IROQUOIS易洛魁
Avro Canada已通过其子公司Orenda公司开始设计一种新的涡轮喷气发动机，称为Orenda TR-13，用自有资金资助开发。这是Avro想要的箭的引擎；J75仅仅是一种确保飞机能够快速测试以确保其正确飞行的方法。Arrow Mk.II预生产和所有生产的飞机都将安装Orenda发动机，现在被指定为PS-13（后来被命名为Iroquois易洛魁人）。
易洛魁人的发动机旨在提供超音速高性能。1954年1月13日，收到国防生产部的“开工指令”，1954年12月17日，易洛魁人原型进行了初步运行。到1958年7月，该发动机在Malton马尔顿试验室和飞行试验室完成了5000多小时的台架试车；到易洛魁人号取消时，大约2000小时的附加测试已经完成，涡轮喷气式飞机已经安装在CF-105 Mk II上，为飞行测试做准备。开发、加工、原型和试生产发动机的计划项目成本设定为略低于1.17亿加元。
易洛魁人的故事和箭的故事一样漫长、忙碌和复杂。我强烈建议你仔细阅读；这是一个有趣的话题。
易洛魁人是一个双轴轴流涡轮喷气发动机，加力燃烧室能够为每台发动机产生25600磅力（114千牛）的推力。它有一个10级分流轴流压缩机、一个高压级涡轮、一个两级低压涡轮和一个推力重量比为6.45:1的环形燃烧室。
与箭相反，易洛魁人有着复杂的系统和大量的零件，易洛魁人从一开始就以简单和轻便为基础。奥伦达开创了钛使用的新领域。完成的易洛魁人的20%（按重量计）由钛组成。早期的奥伦达涡轮喷气式飞机，当时驱动加拿大Sabres军刀和Avro CF-100，也有更多的零件，而生产较少的权力。除了在马尔顿对易洛魁人进行室内测试外，在Cleveland克利夫兰的NACA刘易斯飞行推进实验室风洞和Tullahoma图拉荷马的NACA风洞进行了进一步的高度测试。克利夫兰的测试揭示了发动机在持续的高入口温度下的成功运行，能够在18290米（60000英尺）的高度上进行正常的重新点火，这是风洞的极限，并记录了当时在北美测得的涡轮喷气发动机的最高干推力。
易洛魁人被安装在RL-206上，这是唯一的Mark II Arrow马克II箭。然而，自从节目取消后，它就再也没有飞起来。然而易洛魁人确实在飞行中接受了测试：它被安装在波音B-47喷气式飞机上，飞行了35个小时。分包商卡纳达尔（Canadair）在轰炸机后机身右侧靠近机尾的位置安装了一架易洛魁人（Iroquois），原因很简单，因为没有其他地方可以安装它。被卡纳达尔指定为CL-52，这是一场噩梦飞行，因为推力是不对称的；这给飞行控制带来了很大的问题。
