一年一度的美国派克峰爬山赛今年并不能让人激动起来。就在开赛当天，意在刷新摩托车爬山记录的杜卡迪车手Carlin Dunne，在即将到达终点前发生意外而身亡，为本届赛事蒙上一层悲情色彩。
诞生于1916年的派克峰爬山赛每年六月的最后一个周日都会如期在美国科罗拉多州科罗拉多泉郊外的派克峰举行，迄今为止已有97年的历史。
派克峰爬山赛的比赛路段实际上是一条长约19.99公里的公共收费路段，其中包含18.8公里长的上坡路段，与1.2公里长的下坡路段，最大上坡坡度达10.5%，最大下坡坡度为10.0%，平均坡度7%。参赛者要从海拔2862米的派克峰高速路7英里标志牌处，攀升2862米，到达海拔4300米的派克峰终点。整条赛道共有156个弯角，其中位于赛道后半段的"无底洞"弯(Bottomless Pit)是最惊险的一个弯道，下面就是落差为2000米的深渊，一旦发生意外后果不堪设想。由于整个赛段都在高海拔区域进行，所以此项赛事又被成为“云端上的竞赛”。
空气稀薄的高原不仅对于参赛者的身体来说极具考验，对于参赛车辆来说也是影响巨大，尤其是对于传统内燃机赛车来说，从起点到终点，赛车动力至少损失30%，而且还会影响到车辆的散热。除此之外，高海拔稀薄的空气还无法提供正常所需的下压力，所以我们在视频或者图片中看到的很多赛车都有着尺寸夸张的尾翼。一般来说，赛车动力越强，对于下压力的要求也就越高，所需的空气动力学套件也就更加的丰富。
近些年随着新能源技术的发展，越来越多的电动车也加入到了爬山的队伍中。此前，大家熟知的特斯拉以及贾老板的FF91都已经在派克峰亮过相了。
其实之所以电动车越来越热衷于参与该项赛事，除了是顺应大趋势之外，电动车在高海拔地区相较于传统内燃机赛车是有着天然的优势。毕竟电动赛车的动力来源是电力，高海拔稀薄的空气对电动机的影响可谓是微乎其微，基本不会存在动力衰减的问题，而扭矩的爆发性输出使得赛车出弯加速更为直接。再加上2012年之后派克峰爬山赛的赛道由于“环保问题”，全部铺上了沥青，良好的赛道情况也让电动赛车有了更为舒服的比赛环境。在去年的比赛中，来自大众的纯电动赛车I.D.R Pkies Peak就一举打破了赛道最快记录，用时7分57.148秒。
其中燃油车的最快记录是著名车手勒布驾驶无限组别赛车标致208 T16创造的8分13.878秒。
截止到2018年第96届派克峰爬山赛，各组别记录如下：
汽车组：7:57.148 – Romain Dumas, 2018 大众 I.D. R Pikes Peak (2018)
摩托车：9:49.625 – Chris Fillmore, 2017 KTM Super Duke 1290 R (2017)
汽车分组
Unlimited（无限制）组 - 在保证符合安全规格的前提下，该组别赛车不再有其它限制。所以这个组别的赛车都是专门为派克峰国际爬山赛打造。无限组的参赛车在外观上最明显的特征就是大量使用夸张的空气动力套件，虽然近年来比较流行使用大型定风翼之类的设计手法，但在过去此组曾出现过一些类似C组赛车(Group C)、使用地面效应来增加高速时车身下压力的赛车。马力最大，速度最快，因此赛道纪录几乎都诞生自该组别，组别纪录：2018 Romain Dumas, 2018 Volkswagen I.D. R Pikes Peak – 7:57.148。
Time Attack 1组 - 该组别是基于量产车的，包含了重度改装以及极具赛事针对性的两轮驱动以及四轮驱动车型组，组别纪录：Record: 2018 David Donohue, 2017 Porsche GT3 R – 9:37.152。
Porsche Pikes Peak Trophy by Yokohama - 由Yokohama呈现的首个派克峰国际爬山赛单一品牌组别，2019年是该组别的二次登场，车型仅限于保时捷Cayman GT4 Clubsport系列车型，包括Clubsport, Clubsport Trophy Specification, Clubsport MR，以及Clubsport 2017 IMSA GS。赛道纪录：2018 Travis Pastrana, 2016 Porsche Cayman GT4 Clubsport – 10:33.897。
Open Wheel组 - 派克峰传统的开放轮组别，也是该项赛事最早的组别。从印地造型赛车到buggies，仅限于单引擎、单座、开放轮且开放座舱的车型参加。从1916年比赛成立以来，该组别赛车就从未缺席过。组别纪录：Record: 2017 Clint Vahsholtz, 2013 Ford Open – 9:35.747。
Pikes Peak Open组 - 该组别主要针对外观接近原厂的车型，动力及行走部分的改装是允许的，但车辆必须是主流厂商制造且外观保持可辨识度。组别纪录：2018 Peter Cunningham, 2018 Acura TLX GT – 9:27.352。
Exhibition组 - 这个组别顾名思义，就是厂家和制造商展示用的，用来展示和推进相关领域的技术，这个组别没有纪录，因为车辆首先要通过车检才能比赛，所以这个组别仅供欣赏就好了。
摩托分组
Heavyweight组 - 派克峰国际爬山赛最顶级的摩托组，至少4缸引擎，排气量最小851cc，不过电动摩托也被分到了这一组别。纪录：2017 Chris Fillmore (Rookie), 2017 KTM Super Duke 1290 R – 9:49.625。
Middleweight组 - 两冲程或四冲程引擎均可，不超过四缸，排量在501cc至850cc之间。组别纪录：2018 Chris Fillmore, 2018 KTM 790 Duke – 10:04.038。
Lightweight组 - 两冲程或四冲程引擎均可，不超过两缸，排量不超过500cc。组别纪录：2017 Davey Durelle, 2009 Aprilia SXV450 – 10:35.354。
Exhibition Powersport - 同样是作为展示厂家产品、技术、形象的一个组别，并无记录而言。
挑战不止，正是赛车的魅力所在。尽管派克峰爬山赛有着天然恶劣的自然环境以及赛车运动中不可避免的意外，但是这项近百年历史的赛事还是吸引了来自世界各地的选手前来挑战。挑战记录，挑战自我。
值得一提的是，在2019年的比赛中，宾利欧陆GT以10分18秒488的成绩刷新了该项赛事的最快量产车速度纪录，相比此前保时捷911 Turbo S保持的纪录提高了8.412秒。
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