自动挡的手动模式到底怎么用

所以如果用手动模式开，你不看仪表显示的话，我们有时候不知道自己在几挡上，驾驶体验和手动挡是完全不一样的。

好比说，西瓜和黄瓜都是叫瓜，一个瓜是圆的，一个瓜是长的，不是同一样东西。

虽然手动模式和手动挡有本质的差别，也不能在日常驾驶上提供便利，但是它是有用的，特殊情况下。

• 轮胎打滑、车辆被困时可以用

车子陷到泥地、沙地，轮胎打滑没有办法脱困的时候，你用手动模式就不错，用个2挡来尝试一下。

因为1挡的传动比比较大，就好比是一组放大镜里面，倍数最高的那个放大镜。

那么市面上面大多数变速箱，1挡的传动比都在4:1左右，2挡的话，普遍下降到了2:1。

也就是说发动机输出一样的情况下，传到轮胎上面的牵引力，1挡比2挡差不多大了1倍。

• 1挡扭矩输出过大，车子反而出不来

在车子被困的时候，轮胎抓地力本来就是很低的。1挡过大的扭矩输出，力气大了，轮胎反而更容易滑，导致车子原地刨坑，「嗯」在那边转，车子没有往前面走。

我们初中学过的，最大静摩擦是要比滑动摩擦大的，这个现象生活里面也是很常见的。

比如说拧矿泉水瓶盖，女生经常找男生拧的那个，总是拧开的「诶」这一下是费力气的。

• 利用手动模式减小扭力，防止轮胎打滑

所以利用2挡，把发动机的扭力减小，缓踩油门，尽量不要让轮胎打滑，才有更大的脱困概率。

同样的道理，雨雪天道路湿滑，摩擦系数最少下降一半。这个时候也可以用手动模式跳过1挡来缓慢起步，防止轮胎打滑。

• 上坡可以用，保证发动机输出足够动力

上坡这种需要牵引力的路段，变速箱有可能车速提高了，它就升上去了，毕竟电脑不是人脑，它又不会真正的去思考。

采用手动模式，就可以避免不必要的升挡，让变速箱保持在低挡位，获得比较大的牵引力。同时还能避免变速箱频繁换挡造成的顿挫和磨损。

所以你看，总结一下的话就是，爬坡、打滑这些是可以用的。

• 下坡也能用，可防止车速过快

下坡可不可以用，也可以。下坡使用手动模式，可以防止车速过快。

变速箱的换挡，是根据车速踩油门的深度综合来决定的。车速越快油门踩的越少，变速箱就倾向于升挡，反过来变速箱倾向于降挡。

刚好下坡就是一个不需要这么踩油门，但是车速是会越来越快的溜下去的这么一个地方。

所以说变速箱一看，你油门少了速度又快了，升挡、升挡、升挡，省油、省油、省油，车子越跑越快，想要减速的时候只能靠刹车了。

如果是这种山路的这种下坡，下坡又很长，你刹刹刹刹刹刹刹到后面刹车很热了，刹车片温度长时间超过220度，刹车片表面它会产生空气膜的，相当于拿了个千斤顶把刹车片从刹车盘上这么顶开来了，脱开了，这就比较危险了。

• 拉高转速清积碳时也可以用

我以前文章讲过的，德国的废气检测站有个建议的，时速120公里每小时，保持4000转行驶一段时间，可以清除一部分积碳。

但之前就有不少朋友说了，平时开车时速120公里，2000转差不多根本到不了4000转。

这个时候也可以利用手动模式，强制把变速箱维持在3、4挡，这样比较低的挡位，来拉高发动机转速，达到清理部分积碳的目的。

这个对车子的清洁有一定的帮助，不过油钱你要算一算，它不是一种经济的清洁方法。

总的来说的话，手动模式，日常驾驶的时候，没什么好用的，提供不了多大的便利，你不用也没事，挂个D挡。

但是某些特殊的情况，比如说打滑的、上坡的、下坡的，你偶尔想要清清积碳「嗯嗯」来两下的，都是可以的。

一般来说，这种加挡、减挡、手自一体的这种自动挡，一般还会有个S模式对吧。

这个S模式什么时候用？有的销售员他说，是开高速的时候用的，有的是说城里面插队用的，到底哪一种是说法更科学的？

自动挡还有一个P挡和N挡，这几乎每个车子都有，等红灯的时候挂哪个？有的人说挂N挡，有的说这个版本过时了，挂P挡才是王道，到底哪个对？

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