一辆汽车在设计之初的结构就很大程度上决定了其安全性，在如今这个汽车工业不断发展的时代里，汽车安全可谓一跃千里。国外一些碰撞测试机构也有不少展示，挑选了1998款和2015款丰田卡罗拉来了个碰撞，结果也是显而易见的，目的是让大家对半个世纪以来汽车安全的进步有个直观的印象。
E-NCAP迎来升级
最近，一向以严格闻名的E-NCAP欧洲碰撞测试也作出调整，其发布了最新的安全评级改进报告，其将针对碰撞规则和认定标准进行调整，这次修改被欧洲NCAP理事会成员马修·艾弗里（Matthew Avery）称为“近十年来对ENCAP碰撞测试协议的最大修改”。
具体来看，在碰撞测试中，引入了一种新的“移动偏移渐进变形屏障”，这取代了Euro-NCAP过去23年来一直使用的基于法规的适度偏移可变形障碍物测试。意味着原来的固定壁障碰撞，升级为两个移动目标对撞，还将评估汽车的前端构造对碰撞障碍物的伤害程度。其中，有趣的是新规则要求，大车和小车对撞测试中，如果大车太耐撞，也会受到相应的扣分处罚。
另一个改变是引入了一种先进的新型碰撞试验假人，称为THOR。它更能代表人类驾乘人员，马修·艾弗里称，“该假人具有更多的传感模拟器，可以记录腹部受伤情况，更能反应车祸中人类真实的受伤状况”。
主动安全方面，主动制动系统还将通过新的“转弯道路”协议进行测试，防止在十字路口和交叉路口发生事故。在评估前方监控系统的同时，还将考虑倒车事故。此外，新版Euro-NCAP将对驾驶员状态监测系统的工作状态进行评估，旨在检测驾驶员的疲劳和分心情况，这将成为安全辅助评估的重要组成部分。
另外，新版Euro-NCAP与国际消防救援服务协会CTIF合作，制定了新的评级规则，以促进更好的碰撞后安全。当救援信息准确且易于获得时，制造商将获得奖励。同时，Euro NCAP还将检查逃生方便性、电动门把手等，并认可先进的事故后远程报警功能。
中保研与C-NCAP
中保研在成立之初已经是采用IIHS的标准，IIHS有着全球最严苛碰撞测试之名，而中保研的目的通过提升车辆的安全性以降低保险赔偿的花费，所以在中保研的测试中有一块独特的地方：耐撞性与维修经济性指数，代表着车辆在严重碰撞事故中需要付出的维修成本高低，并将由此来定夺某些车辆是否需要提升保费等。
而以往的C-NCAP一直被称为“五星批发部”，因为其标准较低，导致很多车辆都能轻松获得五星高分。但在最新的C-NCAP 2018版的测试章程中，与NCAP领域领头羊E-NCAP全面接轨，并结合国内实际情况再一次对相关测试项目进行升级，在某些测试项目上比E-NCAP更为严苛。
比如说碰撞台车重量由950kg增加至1400kg，相应碰撞强度增加47.4%；碰撞台车前端碰撞区域刚度增加，考虑到中国市场SUV比重大的情况，最下端离地高度从300mm提高至350mm，比欧洲测试台车高50mm，增加了碰撞测试的难度，所以C-NCAP还是有一定参考性的。
中保研与C-NCAP两者的测试目的是有区别的，两者的碰撞测试项目也有区别。在小编的眼中，倒是中保研的崛起，倒逼着最近C-NCAP的升级。汽车行业发展很快，所以碰撞测试也得跟得上，但无论如何C-NCAP的升级对中国消费者来说还是好事情。
总结：汽车作为一个高速移动的载人物体，承载的是人命，所以需要保证车内驾乘人员的安全。当消费者都开始关注车辆安全时，就能倒逼着车企升级车辆安全，提高标准造福更多消费者。
