为什么一夜之间混动就成了香饽饽，虽然以前也略有推出，但从未像今年这样全面发力。
最近，长安带来了进击的蓝鲸-蓝鲸iDD硬核挑战之“鲸异飞天”的直播栏目，在直播中，驾驶长安UNI-K iDD完成了三项挑战。
可能你会觉得这几个挑战项目的意义并不大，可实际上这三个挑战正恰如其分的说明了混动车型相比于燃油车的优势所在，也验证了我们刚才说的为什么现在大家都在主推混动车型。
第一项：挑战自由落地
车辆将在倒悬的水球前由静止状态满油起步，车顶的锋利物会在车辆通过的瞬间划破水球，如气球中的水没有大量浇注在车身上，即为挑战成功。
简单来说，就像是我们小时候踢挂满雪花的树干，在雪落下的时候能跑开，就说明挑战成功。
这项挑战的目的，就是为了考研蓝鲸iDD的起步响应速度和动力是否充沛。
最后挑战肯定是成功的，车顶滴水不沾。
目前在UNI-K iDD上搭载的是一台1.5T发动机 电机的动力组合，而挑战用的是纯电模式，可以爆发85kW峰值功率和330N·m的峰值扭矩，百公里加速能达到8.1s。
这也是所有EV和PHEV车型的特性，也可以说是电机优于燃油机的特性，起步就能达到最大扭矩，能够带来远胜于传统燃油车的加速体验。
而现如今的PHEV车型，在EV模式下与纯电动车的驾驶几乎没有差别，即便是在馈电情况下，也采用的混动模式，电机依然会参与驱动车辆，所以在加速体验上还是要由于传统燃油车，并且现在的PHEV车型在馈电情况下也是HEV的模式，会回收电量储存到蓄电池，保证了动力的同时还降低了油耗，可以说是非常完美的城市通勤方式。
第二项：颠簸路
车辆通过鹅卵石路、破碎路、颠簸路等崎岖路面，挑战人员在车内完成迷宫球游戏，通过游戏视为挑战成功。
此项挑战考验的是车辆动力持续输出的平稳性和车身稳定性，同时长安UNI-K iDD定位中高端车型，所以还在一定程度上要考验车内的NVH表现。
挑战肯定是成功的，这个挑战并不难，可能大部分车辆都能完成。
可问题就在于，如果你开过PHEV或是EV车型，底盘表现和车身刚性要比同样的燃油车表现更好，原因就在于电机和电池的加入，为车辆增加动力输出的同时也增加了车身总量，而电池普遍布局在车辆底盘位置，增加重量的同时也可以为工程师提供更好的配重条件。
当然，也要看主机厂在设计之初是否为此做了相应的设计和考虑。
第三项：极限坡
车辆冲击长安汽车垫江试验场30%和40%极限坡道，坡道对应的斜坡角度分别达到16.5°和21.8°，顺利通过则视为挑战成功。
动力挑战，在这里长安UNI-K iDD并未使用EV模式，而是用上了混动模式，在这种情况下，加上燃油机的动力，综合扭矩能够达到590N·m，表现可以说相当强劲，并且在挑战环节中，驾驶者还在坡道上将车辆刹停后再继续向上爬坡。
这项挑战，同样是在说明蓝鲸iDD在动力表现上的强大之处，瞬间带来强大的扭矩输出，对于日常使用几乎没有任何坡道可以对他产生影响。
据悉这三项挑战只是开始，后期长安还会安排各种挑战来测试蓝鲸iDD这套混动系统的表现。
而作为插电式混动车型，相较于传统燃油车的优势都源于电机和电池的加入，那为什么不直接上纯电车型呢？
续航依然是人们不愿意选购纯电的主要原因，而像长安UNI-K iDD这样的PHEV车型不仅能够支持日常的纯电行驶，还无需为远途出游的续航担心，一箱油续航能够超过1000km。
据乘联会数据显示，3月份新能源汽车产销延续了快速增长势头，双双超过百万量，市场占有率达到19.3%。其中自主品牌在新能源市场获得明显增量，长安汽车等传统头部车企品牌同比均呈高幅增长。
所以不论从这次挑战结果来看，还是我们日常测试的车型来说，目前最推荐入手的家用车型，已经变成了插电式混合动力车型，前提是馈电情况下的油耗和性价比要够高，不懂的可以评论区聊。
