熟悉长城汽车的人都知道，在过去的30年中，它一直在中国汽车市场扮演一个特殊角色——合资粉碎机。这当然是一个夸张的说法，但正如华为的出现让苹果手机的价格从万元起步到如今的5000到手一样，长城汽车的产品在冲击合资车企定价方面的确发挥了极大的作用。
时间倒回2002年，长城汽车提前预判了国内SUV市场即将兴起的形势，推出了中国第一款经济型SUV——赛弗，那时，就连多数外资品牌也并没有将中国视为SUV市场兴起的土壤，世界知名咨询公司麦肯锡在勘查后甚至得出结论：中国并不适合SUV发展。然而，到2004年,长城汽车已经首次拿下中国皮卡、SUV双项冠军，跟在长城汽车后面加速布局的不仅仅是其他自主品牌，还有大众、丰田。
可想而知的是，在长城汽车已经率先掌握了SUV市场发展先机的情况下，合资车企们在SUV的定价方面也自然不得不做出让步。无独有偶，在越野车市场，长城汽车又以坦克300的出现再次将合资车企的高昂定价斩落马下，坦克300虽然售价也要20万 ，对标的却是30-40万级别的合资产品，而如今它一款车的销量就已经是合资越野车总和的倍数了。
更重要的是，随着如今长城汽车出海步伐的加快，就连海外的外资品牌们都已经感到了危机。这两年的长城汽车站在三大技术品牌赋予的新机会下，开始将GWM作为一个品牌推向海外，一年时间就推广到了十几个海外市场。以泰国为例，2021年2月，GWM品牌正式进入泰国，同年便推出了3款全新车型，覆盖哈弗、欧拉两个品牌。与此同时，还在泰国建立了海外首个用户体验中心，上市两个月就拿下了当地细分市场冠军，如今已经取代日系车成为了当地最受欢迎的汽车品牌。
机会总是留给有准备的人，长城汽车的这些经历听起来仿佛是网络上常见的“爽文”，但背后所付出的技术投入、新市场调研以及顶住外界巨大压力的产品布局都是考验，如今长城汽车推行的森林式生态模式和品牌向上的发展任务，依然被很多人不理解，甚至打上了“失速”的标签，但相信在这些过往经验的见证下，长城汽车最终还是会还给我们一个惊喜，我们只需拭目以待。
