（接上篇）
动态表现动力表现因为我之前才测评过Monster950，骇客950普版的发动机依然是用的Monster那台实际排量937cc的L型双缸发动机。
硬件虽然一样，但是调校还是有较大区别的，简单过一下数据：车子在9000转就能爆发最大马力112.2匹（Monster是111.2匹/9250转）；在7250转爆发最大扭矩93.5牛米（Monster是92牛米/6500转）。
很明显，骇客并不像Monster那样动力陡然就爆发了，但是总的来说也是一台转速攀升很快的车。
又有人要说零百是不？
听我说，这台车就别想零百这种事了。
因为，实在是太好玩了！
电控开到111，也就是DTC开1、ABS开1、DWC开1，只需要降到一档，找一个没人且宽敞的道路，一把油闭眼给到死，直接翘头。
翘头危险是吧？
没有杜卡迪这个级别电控的车当然危险，但是杜卡迪的电控会让你即使油门焊死，一直拉到断油，车头也就会抬到一定高度，然后缓慢落下，不会啪得一下砸下去，当然也不会翘翻。
如果遇到不会翘头的人，一下砸下去万一车头稍微没摆正，以骇客这么轻的车头转动力度，有很大的概率出现死亡摇摆，那真的是极其极其危险的。
我简单回忆了一下，骇客应该是我骑过所有车里面翘头最傻瓜的中量级玩乐车了。任何人，真的是任何人都能翘且安全防护等级是极高的。
跟翘头相关的参数，这个DWC是最直观的，它是Ducati Wheelie Control，杜卡迪孤轮控制的意思，数值越小翘得越高。
我不是很建议大家把DWC开到2或者1，一般人还是会有点害怕，同时强烈建议即使有DWC，还是尽量随时后脚踩在后刹上，同时有异常也要马上松油门。
ABS这个我就不多解释了吧？
又想说凯越450RR刹翻的问题了，我依然觉得技术不行，不会刹车，没有防御性驾驶意识，就去多练。
你不能因为原厂给了更好的制动系统就说ABS有问题，卡钳太好轮胎太好吧？
骇客的刹车不比凯越450RR差吧？并且普版避震还算挺舒适的，行程也挺长，但是我这么大力制动一通，也没见刹翻呢？（ABS我一直开的1）
要不，技术太菜就把ABS级别调高些，或者实在对自己驾驶技术没信心就骑慢点成不？烂车骑多了就怪好车给的太多你会刹翻，那就没道理了。
其它模式我实在是没试过，但是在运动模式下，我认为骇客的油门其实并不是很线性，它不像690、765RS那样给多少就准得跟用游标卡尺量过的一样。
我知道网上有杜卡迪刹翻的视频，但是视频内容我认为都是驾驶者自己的问题。
拖档问题相比以前821的骇客要好了太多了，二档在2500转以上都是一个可用区间了，过去那种永远都要半离合的情况要少很多很多了。
不过拖档现象对于一台杜卡迪肯定还是存在的，如果二档低于45公里时速还是有些拖档。
以至于，居然还有杜卡迪让我感觉到骑起来挺轻松，不紧绷。
操控性既然是滑胎车，正确的打开方式当然是漂移和扭动。
咱们车主明显也是个注重安全驾驶的优秀骑士，把车子前后轮都换成了米其林CUP2...
这就造成我努力想让后轮滑起来，但是真的是特别难做到。
不过，依然能够感觉到车子虽然整备质量有205Kg，骑起来是特别的轻，特别车头轻，转向角度大，重心往前移几乎都感觉不到后轮的存在了。
弯道中它和690还不一样，690是那种在弯中还可以蛇形走位游弋着出弯，出弯点一把大油就起来翘头出去的那种，最关键的是整备质量是真轻，而不是骇客这样感觉轻。
所以在左右快速变道和翻身都比较轻盈，但是连续快速翻身就能感觉到和690的差距了，当然我知道这两台车严格来说也不能直接对比。
另外我认为这台车如果骑得比较奔放，在弯中后轮是特别喜欢往外滑，这一点有点像Monster950，只不过因为车子更高更重，这一点会放大得更明显。
加上油门控制并不是太细腻，适应了还好，不适应着实有点不容易控制好，有点害怕。
当然，完全适应了以后，真T么好玩！
原厂的这套马祖奇45mm前避震加Sachs全可调多连杆单枪避震总体来说我认为比较偏舒适，路上碾过一些减速带啊、井盖什么的都有些像ADV在碾一样，滤震性很好，回弹控制也不错，不是很多人最喜欢说的就是“悬架死硬”嘛，试试这套避震，一定会让你满意。
但是，舒适和运动往往不可兼得，如果试图把骇客推到极限，高速情况下支撑性，特别是侧向支撑性我认为还是差了一些，弯中稳定性也一般，容易忽忽悠悠的，上面我说弯中有点害怕，跟这也有重要关系。
悬架这一点对整车的上限有很大的影响，虽然很舒适，但是骇客950上这一点是需要差评的。
骇客普版加3000块钱就能加快排，这台车车主也是选装了的。
不过，我因为才骑过Monster950，两台车的快排差异有些大。
Monster的快排非常好用，除了因一二档的物理结构问题有些顿挫，其它档位都是丝滑无比，绝对算是世界顶级表现。
骇客加的这个快排如果不到4000转，着实有点不好用。
制动表现骇客前制动为320mm双盘加鲍鱼M4.32卡钳，后制动为245mm单碟配鲍鱼双活塞卡钳。
同时，弯道ABS三段可调、DTC八段可调，跟Monster950完全一模一样。
讲真，这套制动我认为还是非常够用了，但是同样因为悬架支撑性和回弹有些拉不住的原因，有些拖整车性能的后腿。
我印象里在骇客刚出来的时候我就试驾过一次骇客950SP，那台车我一直觉得挺完美的，现在想来就是上面那套前后欧林斯的功劳。
当然，SP上那套轮毂也要更轻，更好的避震器和更轻的簧下质量让SP版会更加的容易起头，指向性和操控也会更好，再加上座高提升到了890mm，整车的运动上限也会进一步提高，弯中下去那一下也会更加过瘾。
总结前面静态表现我说了半天，我结论是普版骇客，还挺适合日常通勤的。
动态测完，我再次确认，普版骇客就是杜卡迪里面最适合上下班代步的车了，先说说优缺点我们再归纳一下。
优点：
1.动力澎湃直接，转速上升快，杜卡迪传统技艺了。
2.作为一台杜卡迪，骇客绝对是最不烫的一台杜卡迪了。
3.关乎安全的电控配置极高，没人没车的地方放心拧随便玩，它能让你体验到特技车手的快感。
4.车子很舒适，滤震性很强。
5.弯中跟Monster950一样飘逸，甚至可以更飘逸。
6.骑行三角很舒适，整体重心有一个前倾的趋势，感觉随时进入战斗状态一样。
7.制动系统直接拉满，无论是硬件还是电控，M50真不一定比M4.32配这台车更好。
槽点：
1.油箱形状问题，这个也是杜卡迪老毛病了，为了美什么都可以不要，包括油箱不好夹、没有油量显示外加油箱小续航里程短。
2.后避震一把大油还是要下沉，最主要是Sachs的前避震确实过于偏舒适了，一套悬架就完全塑造了两台不同的车，SP版运动极限明显会因它更高。
3.这车拿着就是玩，慢慢骑确实也不算好受，但是极限续航也就180公里左右，确实老跑加油站有点烦。
看了优缺点，大家能看出来了吧？骇客950这么一台电控拉满的杂耍车，首先肯定是不适合长途摩旅的，特别激烈的跑山场景，弯中确实有点吓人，所以这台车的最佳运用场景真的就是城市通勤。
每天上下班，应付领导、客户、下属、物管、食堂等等等所有的人，我不是圣人，枯燥的生活真的很烦，压力自然也不小，好容易回家，应付家事和小孩的事，确实也很操心。
生活的琐碎已经很烦了，男人真的很难得有机会为自己释放一下，那么一天难得的两次上下班的机会，跨上骇客，彻底放空自己，享受两段难得的属于自己的快乐时光，有何不好？
总比挤地铁、开车堵在高架上好得多吧？
这就是一天可以天天骑来上下班，跨上它就能享受到极致*动乐趣的帅车！
购买建议杜卡迪骇客真的是一部有灵性、驾驶乐趣拉满的车，我认为它的可玩性就仅次于690，跟790是一个路数的产品，它完全就是一个大调皮，这些车都是骑上以后，嘴角就会压抑不住上翘的好车。
最近杜卡迪全系价格调整。
骇客价格其实调整不算很大，作为现在还能通过正规途径买到新车的中量级玩乐运动车，它就是现在这个定位下最好的选择，没有之一。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
感谢晓牛老师一如既往的美照！
