一条船舶一个团队
编辑：付东土
船东找船员困难，其实船员找船更加困难，找好的船舶好的船东难上加难！
许多船员在千挑万选后上的船舶后来都有后悔过纠结过！
一条船舶建造完成后，寻找合适的船员队伍至关重要。
有个跑内贸的船长，接手一条内贸船，还没有下水前就上来了，结果干了许多原来属于船厂的活，并且参与了许多不合理项目的改造，天天累的喊着要下船，但是一拖再拖也没能下去，快到营运前就说了一句掏心窝子的话：“好多活都是咱们亲自干出来的，我们要是现在下去了，那不是让别人捡个漏了吗，辛苦的成果不能拱手相让，继续干吧！”
每一条船舶，其实每个阶段，都融入船员的辛勤汗水，即使外界评价的一无是处，但是，从确保船舶正常运营的角度来讲仍然是值得整体认同的；即使，船员队伍中良莠不齐，但是，总有那么几个有影响力的人来带动船舶的安全生产运转。
许多船员上船后牢*满腹，干着干着也就慢慢地开始适应了当下的状态，熟悉了也就少了纠结，甚至开始默默守护着、珍惜着、习惯着自己的环境，直到合同到期。
雷船长和路老轨是校友、也是老乡，曾经在一条船上共事15个月，彼此了解，配合默契。
他们接手了一条跑中日韩的老破船，船况不容乐观，并且是05年建造的内贸“沙滩船”，但是，效益可观，每年都在不停地跑，找货容易，找船员困难。
虽然船况较差，但是可以勉强维持，唯一让他们头疼的是船员问题。
前段时间，船员中调皮捣蛋，不会干活的，业务和素质较差的都先后被撵走了，又上来了一批，大部分较好，个别的还是不行。
比方说吧，同样是两个第一次上船的实习生，一个被安排直接值班了；一个却是连干活都叫不动。
大副就说了：“一个很不错，另一个不行。”
这个不行的实习生，后来就是被撵走的对象。
人有三六九等，从一出手就能看出来。
和个人的生活品质有关，老话说的好：“从小看大，三岁看老！”
但想要完全都是精英的团队，确实很难办到，一条船一个团队，只要不是影响到安全生产的，各种存在也就是一种机制，没有比较就没有优劣，没有优劣也就没有生机。
你再优秀，也难免不被误解；你再差劲，但是自己却自我陶醉，那个好、那个差，都会成为船员的扯淡资本。
雷船长和路老轨，开始热爱自己创造的这种氛围，他们一起联名给船东，决定承包这条船。
其中最关键的要求就是：船员由他们两个配置。
船长负责甲板部的人员挑选，老轨负责机舱部门人员的挑选。
“歪瓜裂枣”清除掉，支持“回流”，对做出突出贡献的船员签发“特殊人才”奖励金。
“让创造价值的人体现价值！”
“积极创造利益！”
“你的操蛋可能会自砸饭碗！”
“你的任性早晚会吃亏！”
这就是他们的用人理念。
经过5年的艰苦努力，船员队伍基本稳定下来，可以轮值的船员100多人，都是船员中的佼佼者！
随着信誉的增长，船员口传心授，意愿加入这个船员队伍的船员越来越多。
还有重要的一点：船员工资高于市场价，船员工资从不拖欠，船员各项福利待遇均可享受。
他们的面试问题只有一个：
“你上次被炒鱿鱼的原因？”
他们选择船员的基本准则是：
你首先要热爱这条船；其次是人品素质较好；然后就是肯学习和钻研业务。
中间也更换过船长和轮机长，但是他们两个总会安排交叉休假，对于不好的船长、轮机长将及时更换掉。
任何船舶都有其自身存在的缺陷，解决缺陷，不再产生新的缺陷是在任船员的职责。
就像一辆汽车一样，自己一直开和换成不同的人反复交替着开肯定是效果不同，特别是临时、短期打零工的。
雷船长和路老轨的做法值得借鉴。
如果你是一个一心热爱航海事业的人，不妨寻志同道合的人一起组建自己的船员队伍承包一条船来做，省的东奔西跑，盲目乱找。
让船舶更安全，让找人更容易，让赚钱也更轻松！
也许是许多热爱航海的人的共同心愿……
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