近些年来，中国新能源技术在时代的进步中，政策的鼓励下快速发展，关键技术不断突破，动力电池技术更是全球领先，中国成为新能源技术标准制定的主导国之一。
一体化压铸工艺的完善，智能工厂的全面落地，重要零部件的规模化量产，动力电池原料的价格降温，在一系列的条件作用下，新能源汽车迎来了最大的降价潮。
2024年初，比亚迪率先发布秦PLUS荣耀版，将A级家用轿车拉入7万元区间，上汽通用五菱、长安启源、北京现代、奇瑞等近14家汽车跟进降价，其中包括国产、合资、燃油、新能源的汽车型号，打造出开年最大的汽车行业热潮。
在众多车企跟随比亚迪的脚步参加这场价格战里，在售前不断压低利润空间，抢占家用轿车市场的同时，奇瑞反其道而行，一头扎进了“售后的赛道”里。
2月1日，奇瑞官方正式开启了官方认证二手车享终身质保的政策，从奇瑞官方获悉，此次活动将奇瑞旗下四大品牌的全系新车和认证二手车升级为终身质保。
四大品牌分别是奇瑞、星途、捷途、ICAR，除了终身质保以外，还和3月1日开启的“百亿补贴置换季”活动形成了“售前 售后”的全流程体系。
在开年车企的价格战中，最为“受伤”的莫过于刚买没多久的用户，新款车型的价格更低，配置更好，难免会产生前期用户的情绪不满，新款车型的降价销售更是直接触及了老款车型的二手残值，进一步加剧前期车主的使用成本；新能源汽车在“三电首任车主终身质保”的大环境下，面对的情况并不比燃油车的处境好。
对车企而言，价格战和价值战中，后者的优先程度是一定要高于前者的，不断通过降低售价来提高销量在汽车行业发展中是一项无法避免的“黑色漩涡”。
车企对于一辆车的全部流程包括设计，研发，测试，投产等多个环节，每个环节对流动资金的考验都是巨大的，而想要抹平一台普通家用轿车的前期投入，可能需要20-30万的销量，降价销售无疑是扩大了车企的投入产出比，没有足够的现金流就意味着接下来的新品开发受到成本的限制，造出来的车辆难以被市场接受，车企陷入恶性循环。
车企也需要进行自我突破，避免陷入价格战的内耗之中，通过提高产品力，增加车企的技术专利，优化售前和售后服务，加快产品创新，打造“车辆 ”的智能化生态领域，长期的为用户提高优质服务，拉升品牌价值，将中国汽车品牌作为推向世界智能化浪潮中的重要一环。
奇瑞推出“百亿补贴 二手车终身质保”的活动也正因如此收到了用户和媒体的关注，在大量车企跟进降价的大环境下，主要针对的仍旧是“A级”或“紧凑型”的受众群体，大范围的降价导致家用型汽车的受众群体分化成了两边，刚需和等等党。
刚需用户因降价而加速了购车计划，但等等党秉持着对未来价格发展的不确定性而选择继续观望，等待更低的价格。
降价推动企业增速是正常的商业手段，但也是饮鸩止渴，A级市场的剩余意向消费能力被挖掘后，留下的便是少量的开发空间，车主在出售时会面对远低于心理预期的报价感到犹豫，消费能力偏弱的人群在选购车辆时会考虑到二手车的质保问题而刻意规避，市场的运转受到瓶颈，导致A级市场陷入“围城”状况。
奇瑞官方亲自下场无疑是给汽车二手流通和新车的销售带来了一个最佳的解决方案，推动汽车作为工具在市场上流通的便捷性和实用性。官方检测售卖，以品牌背书，保障上任车主的汽车残值，同时也能给其他消费群体带来更多的选择，规范化的引领二手车行业向更加完善的方向迈进。
