Author / 蟹爪朝天
每周一我们会将Driver系列推送一篇
有很多车友都十分期待这个系列的文章
本系列对于赛道驾驶及其周边的内容
讲解的十分详细
是十分难得的硬核内容
看不懂的车友也不要气馁
可以先收藏后
慢慢品读
# DRIVER #
作者
# 蟹爪朝天 #
Vol.12
第三章
第七节 刹车技术（六）
原文翻译
引擎制动在后驱车上的作用比我们想象的要大。
减弱引擎制动后车辆的制动效果会差很多。
在高速弯中，引擎制动会消耗很多附着力。引擎制动越多，重心越向后轮。在刹车时这会让重心更平衡。
能量回收系统也会对车辆平衡和性能产生影响。
刹车时回收的能量可以通过方向盘上的按键提供短时间内更好的动力。
关于原文的讨论
引擎制动只作用在驱动轮上。
所以不同驱动形式的车会产生不同的引擎制动效果。
前驱车引擎制动的目的主要是保护刹车温度，减少刹车盘片磨损，这在耐力赛中非常有用。
后驱车的引擎制动会让车尾下沉，增加后轮附着力。
使用引擎制动时一定要注意转速和车速，防止松离合时转速过高造成引擎损坏。
特别是连续降档制动过程中，每次降档的间隔不能太小。
而同时，对于赛车的驾驶而言，一方面赛车本身的结构与构造会影响车手的操作习惯，不同的引擎与底盘悬挂刹车设计会让车手产生不同的应对措施，另一方面，车手在驾驶时的感知力同样非常重要，下面就来讲解一下，在赛场上，究竟如何培养自己的感知力。
获取赛场信息，很重要
车手应该尽量多的向他自己的大脑中输入有效的信息。
比如：转速、挡位、引擎声音、身体感受到的G值、眼睛看到的图像等。
然后大脑再依靠平时知识、经验和训练等处理这些信息。再之后才是大脑指挥身体去操作车辆。将获得的信息输入、操作车辆、得到反馈这个闭环连续起来，就是完整的驾驶过程了。
对于赛车这种需要反应速度的运动来说，减少做出一个决策前所需感知输入的时长、减少闭环修正到最佳状态所需的修正次数是很有必要的。
从感觉到知觉
真正可以为我们提供依据的是知觉，而不是感觉。
驾驶时的感受到的声音、震动等感觉输入仅仅是生理上的感觉，还需要经过主观的取舍，再靠想象力补充完整整个情况，再经过思考判断才能成为知觉。而这个思考判断的过程是具有选择性、理解性、整体性、连续性的。
车手会根据当前目标和以往的经验在这些感觉中选择自己认为更重要的（这个选择有时是不适当的）。车手也会将一些物理上相对独立的感觉主观的组合在一起，或将某一种感觉先后出现的几次组合在一起，形成自己当时的知觉。
- 比如：将视觉上看到的路肩相对于车身位置和身体感受到的座椅震动组合起来，知道了当前的震动是因为轮子压在了路肩上，而不是避震系统出现了故障。根据当时的震动特点和以往在这个弯心训练时的经验，判断出轮胎和路肩的重叠宽度是否合适。
视觉感知
研究表明，在大脑视觉输入的信息中，由视力决定的只占很少的比例，绝大多数有效信息是由视野决定的。优化视野就是主动去看那些最需要看的东西，主动控制自己的视觉注意力。
- 比如：在进弯前不应该看正前方的地面，应该看弯心得路肩或自己设定的APEX；不应该看障碍物，应该看着自己的出路；不应该过分关注前车的车尾，还应该注意自己相对于赛道所处的位置等。
如果你是高龄车手或戴眼镜的人，就应该定期检查眼睛。
车手所需要的视力检查主要包括：近视检查、视野范围、深度感知、对比对感知、双眼融合、眼动能力。
随着年龄的增长和眼睛的老化，我们在关注一个物体时会越来越倾向于将头或眼睛转过去正对着这个物体观察，而不是利用余光。然而对于驾驶来说，这不是好事。
在驾驶过程中，我们不断切换着自己要看的目标，有近距离车内的仪表，有远距离的弯道出口，也有侧面的路肩和距离牌。这些目标远有近，有明有暗，有只需看位置的指针，也有需要仔细看的数字。这就需要我们在平时多训练一下自己的眼睛，让眼睛可以快速在不同距离上对焦并适应光线。
如果有条件的话，坐在自己的车内进行视觉练习是最好的。
如果是夜间比赛，为了让自己能够尽快适应较暗的光线，可以在比赛前的一段时间内戴上墨镜，赛前再取下。
触觉及前庭感知
车辆的一切动态都会通过触觉和耳内前庭的平衡感反馈到我们的身体上。
- 比如：加速、减速、颠簸、滑移、地面坡度等。把握住这些信息，才可以更及时准确的了解车辆所处的状态。
- 比如：身体可以感受到内侧后轮已经离地、避震桶已经触底、轮胎已经逼近抱死等。提高触觉及前庭输入的方式之一就是在低附着力的情况下练习控车。
- 比如在雨地、雪地上。用后背和臀部感受车头和车尾的滑动，并结合视觉输入，判断出车辆当时的状态。
触觉及前庭输入是难以记忆的，但车手要培养自己对这类输入的记忆力。记住了临界抱死时安全带拉住身体以及手臂抵住方向盘所时的感受，才能知道自己的刹车是否处在临界抱死的状态。多次熟悉了甩尾前座椅对身体的作用和自己的实际感受，才能及时发觉到是否即将要出现甩尾了。
听觉感知
通过排气、轮胎、引擎、换挡等声音，我们可以判断出自己的转速、车速、有无故障、周围其它车辆状态等信息。
- 比如：在视觉注意力集中在车外时，可以通过听觉判断转速，也就是车速；降档补油时通过听转速来判断补的是否合适。
为了减少听觉疲劳，让自己在驾驶中能听清更多声音。在比赛开始前，可以使用隔音耳塞来减少维修区及赛道上的噪音。
附着力感知
附着力是个随时变化又难以确定的量，需要车手在除了直线段以外所有区段都给予足够的关注。
其输入源主要是触觉感知和耳内前庭的平衡感知。响胎也可以作为判断附着力的参考，但要记住，响胎和附着力没有成固定比例必然联系。
只有这样才能知道车是否发挥到了临界状态。这就需要车手重点培养这方面的感知敏感度。
速度感知
举个例子来说明速度感知的重要性。
进弯前我们需要将车放在进弯点上并且保证车已减到合适的进弯速度。不同的直线尾速和相同的进弯点及进弯速度决定了哪里才是刹车点。
只有在直线后段还没松油门前时刻了解当前的速度，才能设计出正确的刹车点。
只有在刹车的过程中时刻了解当前的速度及附着力情况，才能有效控制刹车踏板把车速在设想进弯点将到设想的进弯速度，或判断出减速区不够用了，必须采用救车走线及操作。
除了速度表之外，视野中物体的移动速度、人体时钟、G值、声音等感知输入也可以作为速度感知的输入。
但要注意的是这些输入并不精确，而且还可能出现问题。
- 比如：头盔或眼睛边缘的图像变形会导致这种感知的错误；紧张心态下人体时钟会让你感觉时间过的更慢了等。
提高身体感觉能力的一些练习
视觉是可以在平时练习的
- 找出距离不同的几个物体，视线在这几个物体之间快速切换。考虑到车内仪表和后视镜到眼睛的距离是相对固定的，训练时可以找到四个近处物体置于前方和侧前方。
- 伸平两个手臂，竖起拇指，保持目视正前方，将手臂逐渐从前方向两侧移动，用余光看两个拇指，直到看不到的位置。再将目光在前方和两指之间切换。
比赛之前的热身动作
在比赛上车前，我们可以做一些简单的热身动作，在放松的同时提高身体感知的敏感度。
- 将头歪在一侧，向前转动半圈到另一侧。头回到正常位置。再将头歪在初始的一侧，向后转动半圈到另一侧。不要连续整圈的转动。在转动过程中，如果感觉到了哪里僵硬紧绷，就在哪里停留一会儿。
- 用一只手握住另一侧的小臂，向内外两侧反复转动转动。在赛前和赛后都可以通过这个动作放松手臂。
- 用一只手按住肚脐，另一只手按住锁骨之间软的部位，保持30秒。这个动作可以提高大脑的血流量、提高大脑和身体之间的生物电反应。
- 从上向下揉搓耳廓。这样可以临时提高听力和注意力。
其它一些问题
除了通过训练提高身体的敏感度外，也还有许多技巧可以使用。
比如：看的越远，就越容易从视觉上感知到车身指向的变化；绷紧腰部并放松胯部，就可以更明显的通过上身的晃动感觉到车辆的动态。为了减少转头对于前庭感受的影响，在需要观察侧面物体时，尽量转动眼睛，少转头。
在有了平时练习的基础后，赛时要针对当时的情况有重点的选用。
只有收集到的信息是有效的，才能更好的判断车辆状况和周围环境的状况。
比如：在雨战中确实无法看清路肩的时候，注意力就应该从视觉上的红白路肩转移到身体上。用身体感受压倒路肩时的震动和轮胎的滑动，并替代视觉输入，判断是否压到了路肩。
今日日签
