梅赛德斯一直坚持认为，与它在2022年和2023年推出的W13和W14赛车相比，W15在操控上更加可预测，是一个进步。拉塞尔在赛季揭幕战前的巴林赛道媒体中心被问及梅赛德斯之前赛车的弱点是否仍然存在于W15中时，他回答说：“我会说今年的赛车是一款完全不同的赛车。我们需要以不同的方式来处理，所以有很多东西要学习。它感觉更接近于赛车应有的感觉。但我们需要继续努力的一个领域可能就是我们看到的跳动。”
拉塞尔所说的跳动主要集中在制动稳定性上，而不是梅赛德斯在2022年赛季以‘零舱体’W13所遇到的那种著名的鱼跃和跳动问题。拉塞尔表示，梅赛德斯“仍在推动边界”并“挖掘赛车的极限”。
汉密尔顿在周三巴林赛事的赛前新闻发布会上进一步扩展了他在测试结束时提出的“我们知道我们有工作要做，我们还没有达到我们想要的地方”的建议。“我们今年有了一个更好的平台，”他谈到W15时说。“我们仍然有一些问题需要解决，它并不完美。但，这绝对是比过去两年更好的起点。所以，在这方面我们相对满意。我们还没有达到我们想要的地方——与这些家伙[红牛和法拉利]在前线竞争——但我们会努力朝着这个目标前进。”
汉密尔顿没有对梅赛德斯失去信心。汉密尔顿还被要求回应拉塞尔在Netflix最新一季《驾驶生存》中说的一句话，年轻的英国人表示，如果他的队友离开梅赛德斯，应该被视为他对其前景失去信心的迹象。汉密尔顿拒绝了他最终因选择为法拉利签约而失去对梅赛德斯的信心的建议。“不，实话说，不是，”他说。“我真心相信这个团队将赢得另一个冠军。这是一群令人难以置信的人，运营得非常好。梅赛德斯有着如此不可思议的历史，从董事会到底层，他们最终在赛车和许多领域都有深厚的投入。
无论这是否是一辆能赢得冠军的赛车——这不会对我职业生涯下一阶段的感受产生任何影响。这关乎我人生的新篇章，我真的觉得我已经尽了我所能与这个团队一起完成一切。而且在我职业生涯的后期，我喜欢挑战，这确实是终极挑战。转投一支非常标志性的团队，也有着惊人的历史，但在过去十年或者更久的时间里没有像他们所希望的那样取得太多成功。他们这个周末已经看起来非常强大，这对他们来说是积极的。我的目标是今年击败他们，显然明年也是。”
