在 ARRC（Asia Road Racing Championship，亚洲公路锦标赛）目前的常设竞赛级别中，AP250（Asia Production 250，250 cc 级别量产车型）级别是众多制造商关注的项目，同时也是我们认为，中国制造商最有可能在此领域里进行尝试的一个突破口。尤其是，赛会为了让比赛更具可观性，会对跑得快的赛车、在一定程度上有着更多的限制，而对竞争力相对较弱的赛车，限制会相对小一些。这使得新加入的制造商，可以一点一点地缩小差距。
赛事主办方、马来西亚的 TWMR（Two Wheels Motor Racing Sdn Bhd），针对各个竞赛级别赛车技术规格，设立了专门的 ARRC 技术委员会（ARRC Technical Committee）去负责处理各项的事宜。
关于 AP250 级别的部分赛车技术规则，摘录如下：
一、大纲
1、规则所描述的基础车，仅适用于量产的、可于公共道路上行走的车型。所有 Enduro/Motocross 或者是其他 Off-Road（非公共道路使用）的车型，都被排除。ARRC 技术委员会有权决定哪些车型有资格进入该竞赛级别，并可随时修改此车型列表；
2、各个竞赛级别的适用车型（基础车）均需向 ARRC 技术委员会提交认证材料，所有车型的发动机均需要采用自然吸气/进气的方式（即禁止使用机械增压、或涡轮增压的发动机）；
3、经过认证的车型，在对应的竞赛级别中、最长可使用八年，或直到已认证车型因新规则或相应级别技术规范的变更而被取消资格；
4、本竞赛级别统一使用由主办方提供的普通无铅汽油。
二、已认证、可于 2022 赛季参加 AP250 级别比赛的车型为：
1、Honda CBR250RR（2016 年之后的版本）；
2、Honda CBR300R；
3、Kawasaki Ninja250R；
4、TVS Apache RR310；
5、Yamaha YZF-R25。
三、最低车重限制
1、赛车重量：定义为包括油箱内燃油在内的整台赛车的重量；
2、组合重量：定义为赛车重量加上车手穿着全套赛车装备时的重量；
3、Honda CBR250RR 和 Kawasaki Ninja 250R：赛车重量最低 135 公斤，组合重量最低 200 公斤；
4、Yamaha YZF-R25：赛车重量最低 130 公斤，组合重量最低 195 公斤；
5、单气缸赛车：赛车重量最低 127 公斤，组合重量最低 192 公斤；
四、基础最大转速限制
1、Honda CBR250RR，14600 rpm；
2、Kawasaki Ninaj 250R，14750 rpm；
3、Yamaha YZF-R25，15200 rpm；
4、单气缸车型没有最大转速限制。
五、轮胎
1、赛事统一使用 Dunlop 邓禄普提供的轮胎，不允许使用其他品牌的轮胎；
2、每台赛车在每个分站的比赛将获得分配四套干地轮胎和两套湿地轮胎，这是每一个分站比赛所允许使用的最大轮胎数量。如果有需要更改分配数字，赛会将通知参赛者；
3、比赛结束后，所有已使用或者是未使用的轮胎，都需要归还给轮胎供应商；
4、由车手或车队自行决定，比赛期间如何选择使用干地轮胎或湿地轮胎；
5、禁止对轮胎进行任何修改或处理（例如对胎面进行切割、开槽）；
6、从自由练习到正式比赛，每一条轮胎都会获得轮胎供应商分配编号的不干胶标签。标签必须贴在轮胎的右侧面上，它显示每个车手的识别号，并且在每个配置上采用不同的颜色以示区别；
7、ARRC 技术委员会的总监指定的所有顾问或人员，将检查维修通道内的所有赛车是否安装了带有标签的轮胎。当发现使用没有标签轮胎的赛车时，将立即向赛会报告，赛会将采取适当处理措施；
8、未经赛会许可，车手之间（包括队友之间）不得互换带标签的轮胎，且在获得轮胎分配后，不得再向轮胎供应商要求更换。
六、发动机
1、所有发动机将在排位赛结束（并经过验车之）后被加上封条，除非发动机损坏，否则不得更换；
2、加了封条之后的任何发动机如果需要更换、必须提出书面请求，并说明更换原因。在获得批准之前不得拆除发动机封条，ARRC 技术总监可要求检查发动机的封条状态；
3、除了上述要求外，ARRC 技术总监将在活动期间的任何时候、都可根据需要而要求对发动机加装封条。
七、节气阀最大口径限制：
1、Honda CBR250RR 和 Kawasaki Ninja 250R：32 mm；
2、Yamaha YZF-R25：34 mm；
3、Honda CBR300R 和 TVS Apache RR310：46 mm。
八、改装：
1、连杆、曲轴、凸轮轴，必须是量产车原始安装或经过 ARRC 技术委员会最初认证的零件，不允许改装；
2、节气阀必须是原始安装或经过 ARRC 技术委员会最初认证的零件，不允许使用定制或者是售后服务所使用的节气阀；
3、如果最初的量产基础车上或者是经过认证的车型上没有可变进气管装置，则赛车不允许添加此类装置；
4、气缸头/气缸盖只可以使用原始安装或经过 ARRC 技术委员会最初认证的零件，禁止采用额外的焊接处理，但允许进行抛光，以及添加环氧树脂来改变进气口和排气口的形状；
5、排气系统和消声器可以进行改装，但噪音值不得超过 115 db/A。赛后的噪音值测试，容许 3 db/A 的公差；
6、前悬挂系统必须使用原始安装或经过 ARRC 技术委员会最初认证的零件，但内部可以进行改装；
7、从自由练习到正式比赛，每一位参赛者仅允许使用一辆经过技术检验的赛车参赛。后备车仅用于拆零件用。当车队决定对已经撞毁或损坏的赛车需要更换车架时，必须通知 ARRC 技术总监。经检查后，如果赛车在碰撞或任何其他事故中损坏，则允许使用备用车的车架来重新组装赛车。在组装完成后，赛车必须重新经过技术和安全检查；
8、前后车轮允许更换，但限制为铝合金材料制。副车架（后尾樑）允许使用碳纤维复合材料制成。
下面的图片，2022' ARRC 泰国季前测试、AP250 级别里的越南和印度兵团（资料图片）。
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