对于认为原厂刹车不够的车主，换换刹车片、换个卡钳，似乎就是很常见的改装，毕竟这是为了安全嘛，这样遇到危险才刹的住。所以我们会听到有人说：“刹不住？那就改刹车呀”，但其实这句话只对了一部分，强化刹车对于缩短车辆的最短刹车距离，理论上的帮助并不大。
强化刹车会缩短刹车距离吗？
刹车制动的目的可以分成三种：目标性刹车（前方红灯停止）、紧急刹车（最短刹车距离）、调配速度（弯前减速）。其中追求短距离将车辆停下的紧急刹车，是一般认知中需要强大制动力的情况，但实际上强化了制动系统，却不见得能有效缩短最短刹车距离。因为不论是改装卡钳、加大碟盘或是换上摩擦系数更高的刹车片，虽然能提升刹车系统的制动力，但实际上一台车的刹车距离，却不只是依赖制动系统，还要在剧烈减速下，轮胎能够保持抓地力没有锁死。
SYM JET S原厂单二卡钳刹车就足以刹到翘后轮了，再强化刹车系统对于缩短最短刹车距离帮助有限。
没错，再强的制动力，一旦超过轮胎极限也是英雄无用武之地，因此受制于轮胎自身极限，大多数车款的原厂刹车来说，刹车系统都已经足以锁死轮胎了，因此即使强化制动能力，在一般公路限速下的车辆最短刹车距离并不能获得提升，除非也换上抓地力更好的轮胎。用Qstarz进行AK550和TMAX 530的刹车测试，AK550的卡钳是Brembo制品，活塞比TMAX 530的双子星更大，同时AK550搭配280mm的碟盘，也大过TMAX的267mm碟盘，账面上看来，AK550的刹车距离似乎比较短。但实际上在轮胎极限上，同样全力刹至ABS作动的情况，两者只有0.02秒的差异。
那为什么要改装刹车？
改装刹车系统对于车辆来说带来真正的助益是操控，也就是说我要改装的目的是为了更好的刹车手感，虽然在同样情况下，轮胎能承受的制动力是一样，但通过刹车系统的改装，可以让制动力变得更好掌握。通过好的刹车系统，在进行调配速度上，能更精准的控制制动力度，进弯前的减速更加有效、滑顺。同时对于刹车掌握度没那么好的骑士来说，改装得当的制动系统，在没有ABS的情况下需要紧急刹车，也会更容易控制，并获得更短的刹车距离。
改装刹车带来最大的助益是针对调配速度用，更好的手感、线性的反应，在没有ABS的赛道上更为重要。
许多人会改装的上泵，虽然多少改变了原本的刹车放大倍率，但真正改善的是刹车手感，让骑士能更精准的操作刹车。
另外如果车辆像是在赛道这样超高速行驶需求的话，有些原厂搭配的刹车系统确实无法负荷这样的高速刹车，在初期减速力非常弱，真的会有种刹不住的感觉，这是也是需要通过改装刹车来改善。除此之外，改装刹车片、卡钳、碟盘都可能让刹车系统有更好的散热与耐高温能力，对于需要时常使用刹车的骑士来说，也能提供更稳定的制动性能的表现。
改装卡钳在活塞上也比基本成本考量的原厂卡钳下了更多功夫，在刹车的稳定度上更好。
改装品牌的刹车片，通常比起原厂刹车片有更好的摩擦系数以及耐高温能力。
因此改装刹车系统，在理轮上对于缩短最短刹车距离的帮助不大，但改装刹车系统确实能在车辆骑乘安全性获得提升，但必须是以合乎使用习惯的改装才能事半功倍，并非一眛的选择最贵最大的产品，没有适当的匹配，不但刹车手感会比原厂更差，整个制动力可能不会获得提升。
改了刹车不代表能缩短紧急刹车距离，胡乱骑乘还是只有撞墙的份。
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