大家知道，手动档车型上有三个操纵踏板，自动档车型上有两个操纵踏板。不论哪一种，都是将刹车踏板和油门踏板放置在同一侧，使用右脚来控制，这样在开自动档车型时左脚就闲置了。经常看新闻，有些事故是因为司机把油门当刹车，有些人就想：我可不可以用左脚来控制刹车踏板呢？这样是不是可以更安全呢？用一只脚踩油门刹车和用两只脚分别控制油门刹车哪个安全隐患更大呢？下面我们就来详细的分析一下这个问题。
很早以前的汽车，都是以手动档为主的，在驾驶员脚下有三个踏板：离合器踏板、刹车踏板和油门踏板。但是汽车上的刹车和油门是一种“非你即我”的敌对关系，在正常驾驶时二者是不允许同时动作的（赛场上的跟趾过弯是另外一回事，正常驾驶没人这么干），所以汽车在设计时把它们设计在了同一侧，使用同一只脚控制，踩一个踏板时就不能同时踩另一个，这样对汽车的控制更便捷，也更安全；另外二者在逻辑上也是冲突的，油门让汽车加速，刹车让汽车减速，如果二者同时踩下，会让汽车无所适从。就像对同一个人，同时发出向前走和向后退的命令，他一定会懵圈的。而离合器与刹车和油门是合作的关系，二者经常同时使用，所以必须用两只脚来分别控制。这样就形成了左脚控制离合器踏板、右脚控制刹车踏板和油门踏板的传统布局。
另外，刹车是汽车上最重要的安全装置，具有最优先级，是汽车上的钻石级VIP，所以它的操作也必须是最方便、快捷并且最给力的。正常人都是右撇子，右脚相对来说更有力，动作速度也更快，所以用右脚来控制刹车，可以更灵活的控制刹车的力度，对汽车的操控更精准。把刹车踏板设计在中间偏右的位置，并且比油门踏板高出一些，可以更快捷的触碰到，也可以在紧急时刻迅速的踩到刹车踏板，让汽车减速停车，保障行车的安全。
可是现在很多车都是自动档的，没有离合器踏板了，开车时左脚就闲置不用了。那么为什么不把刹车和油门分置两边，分别用左脚和右脚来控制呢？或者虽然都放置在右边，但是可以用右脚踩油门踏板、左脚踩刹车踏板呢？这样不就把左脚也利用起来了，是不是可以更好的控制汽车呢？
这样做当然是不可以的，同时也是非常危险的。因为这样很容易发生刹车、油门同时踩下的情况。大家都有这样的感受，就是人的两只手和两只脚都倾向于做同样的动作，比如同时向左、同时向右、同时用力，等等，让你同时左手画圆、右手画方是很困难的。人在踩刹车时也是这样，特别是在紧急状态下，会下意识的双脚同时用力，如果这两个踏板分别用两只脚控制，就会经常出现这两个踏板同时被踩下的情况。
那么刹车和油门同时踩下会怎样呢？如果二者同时踩下了，一边是油门使发动机输出更强大的扭矩，另一边是刹车将车轮紧紧抱死减速，这样就会有一个巨大的作用力加载在传动系统上，很容易造成传动系统的损坏，比如离合器烧蚀、变速箱齿轮打坏、半轴折断等，哪个环节薄弱就坏哪个，极端情况甚至会导致变速箱爆裂；如果刹车系统承受不了传动系统传来的巨大扭矩，还会出现刹不住车的情况，汽车会继续向前行驶，这无疑是极为危险的。
所以，用两只脚分别来控制刹车踏板和油门踏板会有极大的安全隐患，很容易造成汽车失控或者零部件损坏的情况；如果使用同一只脚控制，一般就不会发生这样的情况。即使现在很多车上有刹车优先系统，也不能完全避免危险的发生。因为这个系统是在先踩下油门踏板、后踩下刹车踏板时才起作用；如果顺序相反，先踩下刹车踏板、后踩下油门踏板，这套系统是不起作用的。
不过，也有一些车型刹车踏板和油门踏板是分别放置在两侧、使用左右脚分别控制的，比如装载机、叉车等。这些车型有一些共同的特点，比如车速较低，一般不超过30公里/小时；驾驶室中置，驾驶员位于汽车的中央；具有刹车自动空档的功能，踩刹车的同时汽车自动切断动力的输出，等等。这样布置对行车安全影响不大，反而对汽车的操控更有利，所以在一些特殊用途的工程机械上还是广泛应用的。
最后再忠告大家一句：不论是开手动档的车，还是开自动挡的车，刹车和油门一定要保持“非此即彼”的状态，即我们的右脚不是在油门踏板上，就一定要放在刹车踏板上。千万不要在收油减速或者等红灯时还把脚踩在油门踏板上，这样最容易发生误把油门当刹车踩的情况，很多“女司机”事故都是这样发生的。
