近日，阿根廷海军“圣胡安”号潜艇失联事件牵动了广泛关注，事件发生后，除了阿根廷海军，还有英、美等国参与了搜寻工作。从目前情况看，随着时间的流逝，事情的最终结局可能并不乐观。
这个事件给我们的教训有两个：一是人类对海洋的认识依然非常有限，大洋中的水下世界充满危险；二是海洋搜救远比想象中更复杂更困难，人类科技在深海面临的困难甚至比太空还多。
谈到潜艇事故，就不得不提到潜艇救援装备。援潜救生是一项集潜水医学、深潜技术和动力定位系统等技术于一体的复杂工程，至今仍是世界上尚未彻底解决的难题。目前，世界上拥有深潜救生艇的只有中国、美国、英国、俄罗斯、日本等少数国家。这种装备最早源自于1960年代，当时美、苏两国潜艇事故频发，两个超级大国为了对事故潜艇上的艇员实施救援，开始研究深潜遇难潜艇的营救问题。经过多年的研发和演进，这些装备的科技含量越来越高，丝毫不亚于太空飞船和卫星。
可全球投送的美国深潜救生艇DSRV
DSRV深潜救生潜艇排水量35t，长度为15.2m，直径为2.5m，艇上能源为燃料电池。DSRV的耐压艇体是由3个彼此连接的球形耐压结构组成，各球形耐压结构之间互相连通。前部的球形舱是操纵室，可容纳2名驾驶操纵人员，中部为救生舱，下面连着半球形耐压设闸室。后部为机械和动力舱。
DSRV深潜救生潜艇可在全球范围内对失事潜艇进行紧急救援活动。平时的时候，DSRV深潜救生潜艇停放在机场附近。当指挥部门接到呼救信号之后，由3架C-141型喷气运输机把DSRV救生潜艇及其附属设备空运到距失事潜艇最近的港口。
DSRV深潜救生潜艇可以在1500m的深度上运行，这个深度已经超过各国海军潜艇的极限下潜深度。目前，美国海军DSRV深潜救生潜艇实际救生活动的水深限制是610m。
英国LR-7型深潜救生艇
这是英国企业为中国海军打造的新型深潜救生艇。全长约7.6米，作业深度500米，可潜航12小时以上。艇内设有横向连接的3个球形舱室，前舱为驾驶室，中舱和后舱用于救生。LR-7可在恶劣海况下对各种型号的核潜艇及常规潜艇实施救援，每次最多能搭载18名遇险者。
该艇在水下姿态可以调节，由6个螺旋桨组成的推进系统，反应十分灵敏，使深潜救生艇能在海洋中自由航行，并能灵活调整姿势，便于与失事潜艇进行对接。
中国深潜救生装备发展迅猛
为了紧跟世界步伐，中国在1970年代也开始研制深潜救生技术。Ⅰ型救生钟是我国第一代潜水钟，下潜深度130m，一次可救助艇员6-8人。由于救生钟无自航能力及作业能力，当失事艇处于较复杂的海况中，很难进行对接作业。之后，中国又研制了QSZ单人常压潜水器，工作深度300米，巡航半径50米，适合在下潜深度不深，工作时间较短的作业任务发挥作用。
中国真正的潜艇救生艇是7103深潜救生艇，艇长14.88米，宽2.6米，高4米，排水量约30吨，航速四节。该艇下潜深度在300米左右，一次可救助22名艇员。它的研制成功，使我国援潜救生水平跃居世界先进水平行列。
此后，由中国船舶工业总公司成功研制了局部智能的无人缆控8A4水下作业型水下机器人，配有五功能锚定手和六功能作业手，并配有六种作业工具支持，可在水下600米的深度工作，巡航半径为150米。
之后，中国科研机构分别与国外企业合作，研制了RECONⅠV水下机器人、Hysub10及Hysub40ROV以及“探索者”号1000m无人无缆遥控潜器和CR-01A6000m无人无缆遥控潜器AUV。值得一提的是，中国的“蛟龙”号深海载人潜水器，一次次创造中国深潜的新记录，使得中国在无人深潜和潜艇救援领域保持了较高水平。
尽管潜艇救援设备越来越先进，但阿根廷“圣胡安”号潜艇失联事件，俄罗斯“库尔斯克”号潜艇事故，以及中国361号潜艇事故，则一再说明了人类在大自然面前的渺小。某种意义上说，救援设备的研制和使用，甚至超过了太空飞船。这些装备如同消防栓一样，平时属于防患于未然，一旦需要使用，往往都是九死一生的重大事件！
但愿不要用到！
