它可以成为你人生中第一台进口ADV 试驾摩托古兹V85TT

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摩托古兹（MOTO GUZZI）自2014年进入中国后，其表现可以用不温不火来形容，除了横置V型双缸作为它最显著的特点外，给国内消费者留下印象最深刻的车型或许只有V7、V9这类复古车和回头率十足的MGX-21。但熟不知摩托古兹在ADV上的探索却一直没有停止，从V65TT到停产不久的旗舰级ADV Stelvio，摩托古兹的ADV之路似乎并不顺利，但在2019年，一款更具竞争力的车型来到了我们面前，这就是陪伴我海南骑行的V85TT。

V85TT在2019年的北京摩展上与国内消费者有过一面之缘，时值年底，这款车终于以11.99万的起售价正式进入中国市场。此次近一周的海南之行正是由V85TT陪伴，也让我对这款外观略显“怪异”的ADV车型有了更加深入的了解，它到底有着什么样的魔力，能够在这么短的时间里在海外市场取得了过万的销量，让我们接着往下看。

V85TT中的“TT”是意大利语中的“Tutto Terreno”，可译为“全地形”，而事实上在上世纪80年代，V65TT是不折不扣的拉力赛车，征战过不少国际拉力赛事，优秀的越野基因再那时开始体现的淋漓尽致。

在国内，消费者对于V85TT的外观评价两极分化十分严重，可归为丑的要死和美的不行，认为它丑的人将矛头主要指向了它复古的双灯设计和怪异的油箱，这种复古与ADV的结合不得不说是一个大胆的尝试；在这么多天的相处中，我对V85的外观评价有了从丑到美的转变。

从车身侧面上看，V85TT的整体布局比较紧凑，更为集中的重心设置让驾驶员能够轻松的操控车辆，这也是摩托古兹工程师们对V85TT车型定位的理解。

V85TT虽然可以看做是V65TT的延伸，但实际上两款车除了在命名上又共通性外，外观造型和设计理念都有非常明显的差异。

V85TT的大灯设计非常有个性，双灯的复古造型我们放在一边，贯穿整个灯体的LED日行灯非常亮眼，造型也与摩托古兹的老鹰Logo神似，除此之外，大灯的全LED光源也追赶上了时代的潮流。

尾灯则与大灯设计相似，同样为略带复古风格的双圆灯设计，在LED光源的衬托下透露出了一些科技感，我个人更喜欢V85TT的尾灯设计。

越野风格十足的前挡泥板可以说是V85TT一个非常显著的特征，也是我个人非常喜欢的一个设计。

V85TT怪异的油箱造型主要来自于80年代的拉力赛车风格，其23L的超大容量也能带来相当可观的续航能力。

带有小腰托的一体式座垫具有极高的舒适度，在几天的长途骑行中这个座垫并没有给我带来任何不适，而且同级车型中基本没有腰托设计，这一项值得点赞。

V85TT采用了ADV车型常见的前19寸后17寸轮圈搭配，钢丝辐条圈设计具有优秀的抗形变能力，虽然带有内胎，但可以增加非铺装路面行驶时的抗穿刺能力。

V85TT卡拉哈里红与撒哈拉黄配色版本搭载了由米其林提供的Anakee Adventure轮胎，这款轮胎作为米其林新品，性能较老款Anakee 3有非常大的提升，除了V85TT使用外，宝马旗舰ADV R1250GS系列车型也使用了同款轮胎；其轮胎规格为前110/80 R19，后150/70 R17。

面积超大的铝合金发动机护板为消费者省去了后期改装成本。

高位排气作为硬派ADV的标配不出意外的出现在V85TT上。

最让人两极分化的摩托古兹

加粗的一体式变径把不仅给人带来十足的安全感，高度也非常符合长途骑行需求。

现代感十足的全彩显示屏可以说是V85TT上唯一一个能把你拉回到2019年的亮眼配置，这块仪表集成了你能想到的所有行车信息，除此之外，仪表还能通过传感器自动在白天黑夜模式中切换。

除了显示内容更加丰富直观外，V85TT还具有功能更为丰富的二级操作菜单，进入MENU页面需要在车辆启动后，通过双击右侧手把上的MODE按键，并常按3秒方可进入；在MENU页面下，我们可以看到Vehicle选项，在这个菜单下，可以对ABS、MGCT（牵引力控制）、换挡提示灯等功能进行开启/关闭或重新设定。

电子节气门的加入让V85TT具备了三种驾驶模式选择，分别为ROAD、OFF-ROAD、RAIN模式，这三种模式对应了发动机的不同动力等级，以及不同的油门开合度（在OFF-ROAD模式下，后轮ABS系统自动关闭）。

为了让长途旅行更加舒适，V85TT又加入了同价位车型中绝无仅有的定速巡航功能。

实用性极强的USB接口设置在了仪表左侧，方便为手机或GPS供电，免去了消费者后期改装的成本。

V85TT原车自带一块小风挡，熏黑材质增加了视觉效果；如果你觉得风挡面积不够大，还可以通过选装原厂透明加大风挡，挡风效果更好。

护手也是ADV车型不可缺少的一项配置，虽然没有金属加强横梁，但遮风挡雨的效果不错。

V85TT配备了两个可拆卸胶块的越野风格脚踏，方便驾驶员在越野骑行。

轴传动可以说是摩托古兹家族中的一大设计特点，轴传动最大的优势就是长期免维护，同时传动系统也不易受到污水与沙砾的侵蚀，堪称长途旅行的一大利器。

由KYB提供的41mm倒立式前叉，具备预载与回弹调节功能，调节旋钮设置在了右前减震顶部，而170mm的长行程设定，在应对一般非铺装路面时游刃有余。

侧置单侧后减震同样由KYB提供，与前减震相同，具备预载/回弹调节功能，行程同样为170mm。

前320mm双盘搭配Brembo辐射式对向四活塞卡钳，不仅视觉冲击力极强，在性能上也处在一个较高水准；后刹车系统为单盘搭配单向双活塞卡钳，前后轮均标配德国大陆ABS系统。

复古中透露着科技感

V85TT的标准座高为830mm，还有810mm底座板可供消费者选择；图中体验者身高为178cm，在830mm座高下显得并无压力，前脚掌可轻松着地。

在试驾正文开始前，我们先来了解一下V85TT的动力系统。V85TT搭载一台来自V9系列的853cc风冷V型双缸发动机，这台发动机经过重新调校后，最大功率达到59kW（80.2Ps）/7750rpm，最大扭矩达到80Nm/5000rpm，虽然数据不算太亮眼，但性能可靠也正是符合了V85TT的车型定位。

试驾部分我想分为两个部分为大家解读，首先是非铺装路面感受，其次是长途公路骑行。首先让我们来说说非铺装路面部分。

可以这么讲，非铺装路面的越野骑行并不算V85TT的强项，但它依然可以满足你对大自然探索的*，优秀的悬挂系统配合专属OFF-ROAD模式，即便是新手也可以让风险较高的越野骑行变得更加可控。除此之外，230kg的整备质量也并不会成为你在非铺装路面站立骑行时的障碍。

最大扭矩在5000rpm时爆发，但在主办方准备的越野场地里基本用不到那么高的转速，基本在4000转就能满足你的驾控需求，只有当你陷车时才会用到剩余的扭矩。而且在OFF-ROAD模式下，油门响应会比ROAD迟缓，这可以让你放心的转动油门，降低误操作时的失控几率。

此外，V85TT的熄火几率很低，挂上一挡后尽情的松开离合器，它不会因脱挡而熄火，对于初次体验ADV越野人来说非常友善。如果你有更高阶的越野需求，V85TT同样可以满足你，不妨尝试一下在ROAD模式时将ABS、MGCT全部关掉，在海边体验一把豁沙子的乐趣。

V85TT作为一款注重长途的全路况车型，丰富的原厂改装件必不可少，野性十足的金属三箱、发动机护杠、透明大风挡都可以进行选装，为你的长途出行提供更好保障，但根据咨询厂家，目前这些原厂改装件的定价工作尚未完成，会在近期公布售价。

V85TT的公路表现最令我印象深刻，它比我之前想象的要更加灵活，即便是在搭配三箱的满载状态下，它的易上手易操控性都令人十分满意，在海南这样路面起伏弯道多变的道路上，V85TT的优势体现的淋漓尽致。

许多消费者会质疑横置V型双缸的平顺性和震动，这也是我想着重说的两点，就如同宝马拳击手发动机类似，V85TT在停车怠速时，你身体可以明显的感觉到车身的左右晃动，这不仅是发动机结构特点，也算是摩托古兹的特点所在，当你挂上挡骑起来时，这种横向摆动你几乎感觉不到。再来说说平顺性，V85TT的平顺性几乎算是我骑过得V型双缸车型最好的，清晰的挡位和平顺的动力输出，这将让你的旅途更加轻松，将注意力放在路边的景色，而不是和车去“较劲”。

1-3挡密集的齿比会让你有较强的提速感，如果你经常喜欢维持在5000-6000rpm时换挡，那V85TT不会让你失望；在高速巡航时，它的震动感在6000rpm时表现的比较明显，如果长时间保持在这一转速可能会让你手麻，但在一般的高速公路上，你很难一直将转速维持在高位，所以这一点并不能算是V85TT的劣势。

V85TT出色的重心分配让它在弯道的表现同样出色，即便是三箱中有行李的负载，也不会让让它的弯道性能有明显下降；源自aprilia赛车技术的MGCT将会成为你旅途中的重要保障，当你在弯中压到细沙碎石，感觉即将出现侧滑时，系统将会最大限度的帮你挽回，避免意外的发生。

在Brembo和大陆ABS系统的双重加持下，V85TT的刹车表现非常优异，无论是重刹进弯还是紧急状况，这套出色的刹车系统都会给你带来强大的安全感，让长途旅行中的风险降到最低。

总结：

近一周的骑行，让我这个来自北方的人在海南又一次感受到了摩旅的乐趣，对于一款ADV而言，能够把你带到远方，同时又能带你安全回家的车型才能算的上合格，我并不期待它们有多么显著的个性，可靠且易于驾控才是考量的重要指标；而陪我度过上百公里旅途的V85TT正是这样一款摩旅利器，它不但拥有超长的续航能力和优秀的电子配置，那台机械感十足的横置V缸发动机也让长途骑行不再乏味，如果你是一名ADV新手或者摩旅新人，选车预算在12万区间，那么V85TT绝对是一个可靠伙伴。

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2019北京摩展 摩托古兹V85TT图集欣

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摩托古兹V85TT基本参数