大家好，我是栗子。
赛道试驾蔚来EP9？我没听错吧！当听到这个消息时，我反复确认。的确，是试驾！那我没有任何不去的理由，虽然我在浙赛开过各式各样的车，但EP9对我来说，是一个全新的领域。纯电超跑，1360马力，3个G侧向G力，什么概念？我不懂，但我想了解！
作为赛道初体验，加上刚下过小雨，动力是有限制，2挡动力模式是270kW，但是这不影响整台车在操控方面带来的反馈，这种感觉就是模拟器变成了现实。
四轮分别有一个电机，可以进行矢量扭矩分配，动力被安排的明明白白。悬挂、转向和刹车的体感，就是赛车！悬挂反馈非常直接，加上赛用光头胎，在弯角想要体验2G的侧向G力非常容易。“当你面对2G的侧向力，且车子没有侧倾是什么感觉”，现在我懂了，这就是职业车手的生活，而且得是开顶级赛车的那种。转向又轻又准，刹车非常沉，有效行程也非常短，标准的赛车设定。
以蔚来的官方说法，蔚来EP9在设计之初，就是把目标锁定为纽北赛道，他们要做出一台在纽北最速的车子。官方给EP9冠上了量产车的称号，但我（或许也包括所有蔚来之外的人）都不这么觉得，当然不必太纠结这个。EP9的空力非常简单且高效，令人佩服。
EP9身边最大的亮点，我觉得是空气动力学。（借助下方配图）如果把车子地板看作一个长方形，两侧被分隔开，从前往后分别是车轮、弹匣式电池、车轮，余下的中间部分，也就是车舱的正下方，整一个就是空力动力学通道，文丘里效应。巨大的通道，被中间的两块碳纤维板隔开，以更好的梳理气流。两侧的碳纤维板，从前轮一直衍生到后轮，也就是说连车轮内侧产生的干扰气流，就不会出现在底板的主空力通道内，做到极致，但看起来是极简的。
当然，也有主动式空力部件，就是DRS尾翼。说实话，长那么大，我第一次按下DRS按钮，且是在真实的赛道驾驶中。
蔚来EP9是个极具话题的车，TA的诞生就是为了制造话题，赛道的圈速纪录，无人驾驶的极速纪录，最近又在浙赛刷了一个1分26秒180的成绩。再加上自称的“量产车”定位，话题和争议不断，这是蔚来想看到的效果。
最后还是不免俗的聊一下，希望自主品牌能加油。在制造出更多优秀的家用车之后，也能在性能车、运动车的领域带来一些让玩家们振奋的作品。优秀的车企，多数是从赛道走向街道的，赛道基因是很重要的，这是蔚来在做的。虽然现在蔚来还没有一款真正运动型的车子，但是，我们可以期待一下！
