不出意外，大部分骑友的第一辆运动自行车都会是一辆硬尾入门山地车，骑着这辆入门山地车上班通勤，周末郊游，甚至来个川藏、环中国。这辆入门山地车让我们体会到骑行最初的快乐。
渐渐地，你对自行车越来越了解，接触的骑友大神越来越多，这辆入门山地车带给你的快感越来越少，被拉爆的憋屈越来越多，还等什么，快换车！爬坡比不过别人，肯定车太重，我要更轻！去山里撒野老是摔，肯定前叉不行，有了金狐狸我会摔？Shimano出十一速了，XT价格真香，买买买！轮子富科龙F3有折扣？来一套！在一番狂热冲动的买买买之后，人生中第一辆自组XC硬尾山地车站起来了。
XC硬尾骑了快一年时间，总觉得不过瘾，速度没公路快，下山没软尾爽，玩车路上的终极抉择摆在我面前，软尾？公路？两条升级树通向两个截然不同的玩法，选择软尾，那就要放弃轻巧畅快的公路骑行，选择公路那就要放弃挑战坎坷的那份不羁，身为成年人，该做什么选择？当然是我全都要！就这样开始了我第一轮双修，哦不，三修。
短暂的双修
先说说公路车，装车定位是一辆入门体验性质的公路车，车店清仓时收的KUNG灰影的架子，入门公路标配Shimano105 5800套件，因为山地的F3轮组很令我满意，所以公路轮组就选用富科龙R3铝轮，把组、坐管、座垫、把带什么的凑合就行。就这样东拼西凑，入了公路坑。
对于这辆公路车可谓是又爱又恨。它是我人生中第一辆公路车，那种发力的直接爽利是山地车远远不能比的。夏日的每个深夜，我都会骑着它在学校附近的黄家湖三街刷圈，榨干体力，发泄临近毕业时的迷茫和不安。
参加武汉123的单日300公里挑战赛是我给自己的一次磨炼。骨折手术后不甘心放弃骑车，想逼出自己的极限，告诉自己伤痛不可怕，失业不可怕，我发起狠来什么都不怕！最后顺利完赛，人和这辆公路车都是好样的。
虽然这辆公路车有它的高光时刻，但大部分时候却很不让人省心。车架设计的原因，碳纤维车架前拨竟然要用夹环固定，105原装铝夹环怎么也夹不紧，变速线一拉就歪了，前拨导板狂蹭链条不胜其烦，后来淘了一个钢夹环夹上，情况才有所好转。
压入式中轴异响也是老生常谈，虽然使用过程中百般防范，可该来的还是会来。前拨从五通穿上来，线孔总是被泥沙堵住，前拨经常失灵。被层出不穷的小问题耗尽了耐心，低价分期出给学弟了。服役期3个月。
在第一辆公路车装好后不久，一辆软尾AM也来到了我的身边。隔壁学校的老哥搬了校区，想和我换辆车通勤，于是我转手就抛弃了小YETI，换来了大YETI。就这样，开始了第一轮公路&软尾双修。
这辆YETI sb66，配置相当高，sb66半碳车架，rockshox vivid弹簧后胆，FOX 36 talas130-180可调前叉，一套X01套件，HOPE编E13的轮组，除了没有升降坐管其他完美。软尾在手，逼格我有，从此大学城的楼梯全都不在我话下。
YETI sb66的SWITCH转点真的很神奇，在回转零界点之前的每一次踩踏都无比坚实，转过临界点之后又给人行程触不到底的踏实感，踩踏性能比三条裤子nomad3的VPP更加极致，当然极致踩踏的代价就是贴地性远不如vpp。
白天有空骑软尾，晚上下班骑公路，岂不美哉？现实一点也不美，大学实习在车店上班，每天都呆在车店里，出去玩车？谁来看店？公路和软尾都是看的时间多骑的时间少，当了几个月镇店之宝，参加了一次速降赛之后就被送还给了原车主，接回了我的小YETI。
新环境、新山地
毕业了，在省内一个小城顺利取得了一个安稳的工作，此小城多山，貌似挺适合玩山地。山地之魂又熊熊燃烧，每天躺在床上做梦都在幻想自己骑着*车在山林中驰骋。终于有一天，忍不住了，不是做梦都想骑软尾吗？那就按梦里的配置来一辆！于是圣诞节前两天，一辆SantaCruz nomad 3.0就来到了我的眼前。
车当然不是圣诞老人发的，中华男儿想要什么都要靠自己，一点点，攒......做梦和求佛是不会有山地车的，自己动手，丰衣足食。
车架选用Santacruz nomad 3配合BOS void气压后胆；前叉考虑到重量和兼顾一部分爬坡，选用了rockshox的PIKE rct3 160行程。轮组为E13的TRSr成品轮组；变速套件考虑到用车环境11速就够用，但是新的eagle牙盘齿形能很好的咬住链条，杜绝掉链，按这个思路，X01小套混搭X01 eagle的曲柄牙盘既满足了要求也减少了开支。
刹车是喜闻乐见的guide rsc（后来也喜闻乐见地涨油），KS的LEV升降坐管，经典，耐用。外胎因为城市路面居多，选用世文的HANS DUMPF，整车12.88kg。
车组好了，因工作原因，只有周末能回来，所以每个周末的主题便是上山，修路，下山。小城市只有我一个人玩山地，加上工作忙没空骑，所以不管是修路还是练车都事倍功半。不过，玩山地最大的收获就是，捡到了一只爱骑公路的大兔子。
再修公路，以恋爱之名
骑软尾虽然拉风，但总归和女票玩不到一起去。以恋爱之名，重回公路车界势在必行。本着专业陪骑的目的挑车就纯粹看眼缘了。嗯，我看这辆佳能戴尔超六很顺眼，就你了。经过一番讨价还价，这辆超六从某二手平台上送到了我身边。
当年的顶配整车，超六高模车架，RED机械变速加十爪蜘蛛盘，原装MAVIC KSYRIUM超轻铝合金爬坡轮，原厂三件套。这耿直的线条、不羁的外走线、6.5KG的重量，我看很适合陪骑（LA BAO）。
把铝轮给了女票，自己换了对方远的C3（真·陪骑），基本就完全体了，不带脚踏6.4KG，真香啊。自此，和女票出去骑游比赛，上下班通勤就全是它了。
随着时间的流逝，生活的压力，软尾渐渐落灰，公路车也只有陪女票时才拉出去遛遛，骑车的热情渐渐消退。有时也会想骑车是为了什么，搁以前的我，肯定会说，生活就是骑车，骑车就是生活。现在看来，骑车只是一个爱好，是对生活的调剂。
软尾山地车就像是曾经的骑行梦，摸爬滚打，敢试敢错，虽然已经蒙灰，但仍然难以割舍；公路车更适合现在的生活，生活为重，骑车是为了让生活更有趣。
山地车、公路车双修很容易，梦想和生活双修才难，成年人的世界里不存在“我全都要”。学生时代最热血快乐的时光献给了单车，在往后的日子里，把热情留给生活吧。
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