按下启动器，整个车身有些晃来晃去的，发动机带动车把也有些震动，就像二次大战时候的战斗机启动时那样，但当 “ Bing ” 牌化油器快速地将汽油喷射到各自的汽缸中爆燃后，发动机就会进入稳定的工作状态，整台车子也会随着发动机的吸气 “ 节奏 ” 加入，随着排气 “ 音乐 ” 一起跳舞，就好像是瞬间 “ 活了 ” 一样。
挂挡，扭转油门，起步……平衡性很好，操控轻而易举，无论是沿着乡间的曲折小路跋涉还是在城市道路上高速行驶，看似有些笨重的 “ 拳击手 ” 发动机都可以充分满足你的需求。但是，如果你心血来潮，想驾着它去到河滩、沙漠等等那种车辆很难到达的地方去跑一个穿越，那它的反应会令你大吃一惊！
扭矩大，通过驱动轴将源源不断的动力传递到后轮；油门反应没有那么灵敏，正可以适应各种复杂路况的驾驶需求而不会发生突然一蹿导致失控的情况；车身离地间隙很高，在穿越各种艰难路况或者障碍物时可以安然享受骑行乐趣；强大的Brembo双对置活塞卡钳，可以将行驶中的车子轻松锁定在车手任意想停的位置；装有加强拉杆的宽车把是车手有效控制车子的有力工具，无论是曲线还是弧形转弯都可以完美实现……这是一名曾参加过多届达喀尔拉力赛的车手对BMW R 80G/S的驾驭感受。
R 80G/S正式量产于1980年，而在1981年赛车手休伯特 • 奥里奥 （ Hubert Aurio ） 就骑着它赢得了属于BMW的第一场达喀尔拉力赛的胜利。
巴黎 -- 达喀尔（Paris-Dakar）拉力赛，1978年由一位名叫蒂埃里 • 萨宾 （ Thierry Sabine ） 的法国人创造，被称为世界上最艰难和最激烈的赛事之一。
赛车手必须要找到自己的方式穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠，每天行进的路程从由几公里到几百公里不等，而且车子坏在半路还需要自己修理。这不仅是对车手技能的考验，也是对车辆耐用可靠性的考验。
为了参加达喀尔拉力赛的需要，BMW对R 80G/S也进行了相应的改装，最突出的当属换上了一个 “ 巨大 ” 的油箱。想想也是必须的，原来量产车那个 “ 瘦削 ” 的油箱何以满足比赛长距离行驶的需要呢？！
换了这个38升的大油箱之外，为长途旅行和越野骑行的需要，还将飞轮、离合器盘甚至汽缸都不再采用铸铁，而是用了铝合金的，这样做直接减轻了7.7公斤的重量。同时还配备了更长的行李架，米其林T61越野轮胎。这些改装对800cc、50匹马力的R 80G/S来说就是如虎添翼，它的最高时速竟可达到168公里/小时！
对这样的一款 “ 冠军 ” 车，BMW自然是十分看重，青睐有加，所以他们又出模型了！！今天，关于R 80G/S我不想再BaLaBaLa它的性能指标如何了，只想与您一起好好看看这款模型~~~
硕大的油箱，胖乎乎的可爱，但上面的线条又隐约透出一种肌肉感，这种设计思路甚至延伸到今天的GS身上。天蓝、深蓝、红三色组成象征赛车运动的标识， “ Paris Dakar ” 的字样赫然入目。
“ 拳击手 ” 发动机安置在油箱下方，做工比较精致，散热鳍片、化油器、各种管线齐全，甚至机箱上的 “ BMW ” 字样都完美地呈现出来。
如真车般的越野轮胎、前叉和高位挡泥板组成了车头部分，减震器上面的橡胶护套都做的和真车无异。钢丝辐条组成了前后轮胎的受力部分，四根为一组，相互支撑相互借力，堪称为一绝。
R 80G/S特有的独立后减震器和传统的轴传动组合在这款模型上体现得淋漓尽致，一丝一毫都交代得很清楚。
红色的座椅是这台车的亮点，而这红色又与全车很多的黑色内容相搭配，竟然多了一些柔美的气质。座椅后面的行李架也是金属的，格架、扣环都制作的非常精细，连同后挡泥板上的BMW圆形Logo都完全还原了R 80G/S的本来面目。
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车子的其他部分，比如仪表板、车头灯、加装了强力拉杆的车把、排气管都非常接近于原车的状态，甚至位于车架右侧的出厂铭牌在这款模型上都有所体现！
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对了，差点忘了说，这款做工精致的R 80G/S模型是德国舒克 （ Schuco ） 为BMW公司代工制作完成的，作为对达喀尔拉力赛中功勋卓著的一款赛车的纪念，同时也是为了纪念那些在这项 “ 勇敢者的游戏 ” 中不惧艰难不惧危险、奋勇前行不抵目标誓不罢休的勇士们！
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