竞速比赛往往发生在汽车领域，咆哮的发动机带给人们视觉盛宴，同时也在推动汽车技术进步，其实航空界也有相似的竞速比赛，在第二次世界大战前就曾存在一个名为施耐德杯的水上飞机竞速比赛，胜利者不仅可以获得一座飞人亲吻海浪的银铜制奖杯，还能获得价值不菲的奖金。
与汽车一样，各航空俱乐部或飞机制造商很积极地参与竞速比赛，一方面是获得金钱和荣誉称号，另一方面是展示自己的技术实力，于是出现了很多专业的竞速飞机，今天我们就来介绍其中一款来自意大利的比亚乔P.7，也被称为比亚乔 Pegna Pc7。
P.7的研发目的是参加1929年的施耐德杯，它是一种悬臂式的上单翼飞机，机体近似于船形，整体比较细长，驾驶员位置很靠后，停在水上时机体的一半都淹没在水中。
飞机使用一台850马力的Isotta Fraschini V-12 液冷活塞发动机驱动，发动机舱位于靠近机翼前缘的机体段内，因为机体长度较长，仍然需要依靠一根长长的金属轴才能驱动前方的可变螺距螺旋桨。
这款飞机安装有水中螺旋桨和方向控制舵，飞行员可以像操作小船一样驾驶飞机，最特别的是在发动机舱下方有两具小尺寸的水翼，当飞机在水中达到一定速度后能将机头抬升起来脱离水面。
飞行员在驾驶飞机的时候很考验反应速度，在启动发动机之前，他需要断开发动机与飞行螺旋桨的动力连接，同时将飞行螺旋桨调整为顺桨，利用离合器将动力传输到尾部的水中螺旋桨，此时的飞机就像摩托艇一样突然加速，在前方水翼的作用下机头快速升高，然后飞行员需要立即断开水中螺旋桨的离合器，操作另一部离合器连接飞行螺旋桨，同时逐渐调整浆叶的倾斜角度加大拉力，直到飞机起飞。
这一套动作下来可以让飞机像赛车一样“弹射起步”，机头抬起降低摩擦后可以很快加速起飞，当然这只是理论上，实际操作对于人类而言太考验“手速”了，弄不好就可能机毁人亡，并且这种突然爆发也考验机械的强度，扭断传动轴什么的也不是没有可能。要说P.7有多难驾驶，当时预计的参赛队伍中大多不愿意驾驶这架飞机，可以想象飞机到底是什么样的复杂操作了。
飞行员托马索.德尔莫林驾驶飞机进行了一些水上测试，飞机从没有真实起飞过，它的离合器操作不顺畅，还有作为比赛飞机在起飞阶段太低矮难以被观察到等问题，最终参赛队伍驾驶别的飞机型号比赛，比亚乔P.7就此被放弃，第二架原型机建造工作也被终止。
比亚乔P.7水上飞机空重约1400千克，机长约8.6米，高约2.5米，翼展6.76米，机翼面积9.83平方米，飞行员1名，预计最大飞行速度能达到600千米每小时。
