第一个登上珠峰的新西兰人希拉里曾经说过“攀登珠峰的关键并不是登上顶峰，能够安全地下山更为重要”。明明爬山需要耗费更多的体力，可为什么下山会更难呢？
首先是因为重力与作用力方向的不同，上山的重力重心向下，自身的作用力向上，两力方向相反，呈平衡状，虽然费力但危险性较小。
可下山的重力重心是向下的，自身作用力也向下，这样就不能很好地掌握平衡了。假如冲力过大会很容易发生危险，其次是相关肌肉收缩方式的不同，下山时常会出现双脚使不上力，腿部颤抖等问题，这些都是由于离心收缩，而导致脚力降低的明显表现。
最后一个原因是因为，下山的着地冲击力是上山的2倍，并且，下山除了安全性之外，对于膝盖的伤害也是不容小觑的，因此许多人为了避免伤害，都会选择乘坐缆车，那缆车又是如何固定在绳索上的？究竟是缆车在动 还是绳索在动呢？
其实我们熟知的缆车，最早是应用于煤矿开采的，直到19世纪后期，英国人才开始利用缆车载客。而我国的载客缆车最早出现在香港，从最初的木质车厢蒸汽驱动，再到如今的铝制车厢电脑控制驱动，已经有一百多年的历史了。
它采用了自动循环的方法运行，而如何循环的关键在于缆绳，缆绳是一条强度超高的钢索，两端设有大型驱动轮，将缆绳固定在驱动轮上，只要驱动轮开始运转，就能牵引缆绳移动了。
同时，在车厢上方连接握臂的位置，有一个名叫握锁器的装置，通过握锁器紧紧抓住缆绳，车厢就能够靠着缆绳移动，实现自动循环运行了。
另外，握锁器还是一个可以控制速度的强力弹簧，当车厢进入车站时，搭配站内小型驱动轮和轨道，来辅助控制速度改变快慢，使车厢放慢速度让乘客方便上下车。简单来说，缆车的原理就是绳动车不动。
虽然缆车的车厢是靠缆绳运行的，但是一条缆绳上，几乎悬挂着几十上百个车厢，即便缆绳可以承载相当的重量。但是对于全程几公里的距离来说，实在是有压力。于是就需要在沿途设置塔柱支架来支撑缆车，这些装置都是支撑整个缆车正常运行的重要部件。
讲到这，再来提一个各大景区都比较常见的挑战项目，“空中飞人”的滑索，它的原理也是绳子在动吗？
恰恰相反。滑索是通过上下站点之间的高差，由2根钢丝绳连接而成，滑索的上方连接绳索的位置有驱动轮，游客通过滑索从高处向下滑，主要利用游客自身的体重，以及两个站点之间的高度差来运行的。
当到达站点时，游客的动能，就会被下游站点的缓冲装置吸收掉，从而停止运动。滑索的运动原理虽然听起来简单，可是实际操作起来也不是那么容易的，2019年4月，加拿大小伙在泰国清迈乘坐高空滑索项目时，缆绳突然断裂，小伙瞬间坠下深渊。所以说，所有刺激类项目都存在一定风险。
