一代战斗机都有一代的特色，但是每一代战斗机都和上一代战斗机拥有巨大的不同，总体设计，气动布局，从机头到机尾，几乎找不到完全相同之处，由于每一代战斗机都投入了巨额资金，所以新一代战斗机总是拥有比上一代更优秀的各种设计，而这些设计也有一定的独立性，可以“拆下来”搬走，移植到另外一款飞机上，照样好用！
中国航空工业由于投资力度不足，所以各个设计师总是想方设法省钱，一款机型上得到了突破，那就推广到所有机型，比如中国歼8II战斗机，进气道仿制来自埃及的米格23战斗机，而米格23战斗机则仿制美国F4鬼怪战斗机，最终在歼8II战斗机试飞成功后，歼10战斗机也跟进，采用了类似的设计，花了30万人民币从沈阳飞机设计所购买了进气道的设计资料。
歼10战斗机进气道和机炮来源于俄罗斯米格23战斗机仿制品
进入新世纪，中国在新型战斗机开发有了更大的进展，“超魔改”米格21：枭龙战斗机的问世，使得中国多了一款先进的轻型高机动多用途战斗机，飞机采用了两侧进气，DSI蚌式进气道，边条翼设计，电传操纵系统，堪称三代机四代机的先进技术综合体。
枭龙战斗机本来就是从歼7战斗机上多轮改进的成果，枭龙战斗机成功之后，成飞彻底抛弃了米格21构架，当然，另外一个兄弟单位：贵州飞机公司，也跟随枭龙战斗机的步伐，开发了全新布局的教练机，这就是山鹰！
山鹰教练机和枭龙战斗机的前身：超七很像
山鹰项目最初仅仅是设计一款改善起降性能的歼教七，并没有考虑到太多问题，随着客户的试用，最终贵飞也不断改进技术，从一款三后掠三角翼飞机转而变成一款边条翼教练机，而且同样采用了枭龙战斗机的DSI进气道设计。
山鹰教练机为了节省费用，第一款仅仅将原来的大三角翼机翼改成小后掠平直翼飞机，机翼前缘仍然空空荡荡，后来才考虑增加前后缘机动襟翼和边条翼，这也是典型的客户导向：设计师可以有想法，这种想法对不对，必须不断征求客户意见，或者彻底说服客户使用新设计。
从左到右，山鹰教练机不断蜕变
作为中国使用新技术开发的中低端高级教练机，山鹰的设计最大特点是，推重比较高，飞机最大飞行速度1.5马赫，这比猎鹰教练机和韩国TA-50教练机速度更快，原因是，单发设计机身截面积小，带来了更小的阻力和更高的性能。
山鹰作为一款物美价廉的高级教练机，得到了中国空海军的大量订单，而且厂家也积极走出去，寻找商机，最终在外国客户的引导下，开发了先进的轻型攻击机型号，FTC-2000G，飞机采用更先进的航电设备，更加强悍的增升设计，进一步提高了飞机起降性能，受到用户好评。
山鹰教练机，作为一款枭龙战斗机的同胞兄弟，激战在教练机和攻击机市场
从技术先进性来说，山鹰教练机明显不如枭龙战斗机，比如还保留了落后的涡喷发动机，虽然采用了边条翼，但是没有采用电传操纵，边条翼设计比较保守，增升能力较弱等特点，但是落后的涡喷发动机由于直径小，带来了更小的阻力和更快的速度，边条翼也给飞机大迎角性能带来了巨大的帮助，节省了昂贵的电传操纵设计，使得客户购置费用大幅度下降，这都是想不到的亮点。
贵飞对自己的实力定位很准确：成都飞机可以拼搏在高端战斗机市场，贵飞自己在教练机市场努力就行，满足客户需求就好，并不一定需要多高超的技术，所以，定义为奢侈品类型的电传操纵和涡扇发动机直接删除，飞机发动机和设备尽量保持和上一代飞机的通用性，降低客户的负担。
