客机上没有配备降落伞这件事情，可能大家已经通过各种渠道有所耳闻，不是很陌生了。那么在客机上装一个巨大的降落伞，当发生事故时，打开降落伞，连飞机一块降落也不可以吗？今天我们就这一问题做一点深入的讨论，并且来看一看飞机上的救生措施都有哪些。
现代民航客机
二、现代民航客机为什么不配备降落伞？首先，我们还是要来简单的总结一下现代民航客机上为什么都不配备降落伞。现在的客机基本上都是喷气式的了，大型客机的飞行高度大都在8000-10000米以上，速度基本都是高亚声速，0.8个马赫左右。在这种环境下，别说跳伞，就是窗户破裂了，也会造成很大的危险。实际上，在飞行过程中，由于大气压差的原因，舱门很难被打开，如果打开的话，由于急剧减压，人会因为减压病而死亡，原因是本来溶解在血液中的气体会变成气泡堵塞血管，造成血栓。
从万米高空跳出去，很快就会被冻成冰人
另外，万米高空非常冷，气温大约在零下40度左右。在这种情况下，如果没有特殊的保护装备，跳出客舱的人很难存活。通常来说，只有在飞行高度低于4000米时，才适合进行跳伞。其次，以0.8马赫的速度，人在没有防护装备的情况下，无法抵御这么高速的气流的吹袭，这跟一头撞在墙上没有什么区别。此外，现代民航客机的结构也不适合跳伞，从发动机前面跳出客舱，基本上会被吸入发动机。如果从发动机后面跳出客舱，则很有可能撞上飞机尾翼。我们所看到的军人跳伞用的飞机大多是尾部开门，或者在结构、上进行了特殊处理。
军用运输机都在尾部设计有舱门，方便进行空投以及跳伞。
当然了，跳伞也是一项技术活，没有经过专业训练的乘客基本上都不会跳伞。另外，一般空难都发生在飞机的起飞和降落过程中。这个过程飞机距离地面很近，根本就没有机会跳伞。因此综合总总原因，飞机上配备降落伞根本就起不到一点作用，反而会增加飞机的起飞重量，有些得不偿失。
三、能不能在飞机上安装一个巨大的降落伞？有很多网友说，既然乘客跳伞不现实，那难道不能把飞机装一个巨大的降落伞吗？这样一旦飞机出现问题，就打开降落伞，连飞机一起整体降落。实际上飞机装降落伞并不是什么新鲜事了，大约有10%的直升机和私人飞机上配备了大型降落伞，发生紧急事故时这种降落伞能迅速打开，吊住整架飞机稳稳落地，不至于发生坠机。
连飞机一起，用降落伞降落
既然降落伞的作用这么大，为什么民航客机上不配备大型降落伞，来拯救整架飞机上的乘客呢?整机降落伞的主要生产厂商BRS公司，其生产的降落伞适用的最大飞机最多也不过搭载20名乘客的飞机安装降落伞。以可以搭载大约500名乘客的波音747为例，其大约需要使用21个BBS的这种降落伞，每个降落伞的尺寸相当于一个足球场。这种做法显然不可行。
为了减少降落伞伞盖数量，一种方式是在发生紧急情况时抛弃飞机的所有重型组件，如机翼 和发动机等，降落伞只负责拯救客舱。如果飞机少载一些人，这种做法也许可行，我们期待未来有这种飞机出现。不过但这同时也是一种极端做法，因为如果在一个城市的上空抛弃了飞机的各个部件，那掉下来的残骸还会造成多少伤亡就是一个未知数了。另外，我们上边也说了，飞机的事故一般都发生在起飞和降落的阶段，这一措施在大多数空难中是没有一点可以施展的空间的。
如果飞机在城市上空抛落部件，肯定会造成城市里的人员财产损失
这样也不行，那样也不行，那么一旦飞机发生事故，我们总不能坐以待毙，或是换乱一团吧？所以接下来我们就一起来看一看，飞机上目前都有哪些安全措施呢？
四、目前飞机上有哪些安全措施？1、更先进的系统
目前一些飞机上装备了防冲出跑道系统(ROPS)，如空客A380、A320系列飞机等。这套系统可以有效增强飞行员降落时的情境意识，降低飞机偏离跑道的风险，而且在必要的情况下，该系统可以为飞机提供主动保护。
另外现代天气雷达技术，即三维气象雷达技术的应用也为提高飞行安全增加了保障，这种技术能够以全三维形式显示天气情况，从地面到1.8万米高空，以及320海里范围内进行自动探测，并提供多种水平与垂直剖面气象分析和解析选项。调查数据显示，使用此款雷达技术后，飞行员在飞行时的决策效率可提高37%。
还有就是近地警告系统，自1998年以来, 一些飞机制造商就开始在飞机中安装增强型近地警告系统。安装这种系统的飞机在一定高度飞行时，如果相对地面有较大的下降幅度，系统就会发出"下降率"以及"拉起"的警告声音。这一系统主要针对飞行撞地事故的发生。这套系统有效的解决了事故时警告时间不够，在飞机接近危险地形时，没有足够反应时间避让，一般可提前60秒进行预警。
2、应急舱门
现代民航客机的应急舱门是供乘客紧急逃离飞机的出口。可通过应急自动开启机构打开应急舱门。如B747飞机和A300飞机的舱门是水平方向开关的，应急时把舱门手柄旋转到底，便接通压缩空气系统打开舱门。不过一般开启应急舱门是由飞机乘务员来执行的。应急舱门附近装有电池供应的照明灯，地板上标有通往应急舱门的萤光指示箭头。
应急舱门是在危险时刻由飞机乘务员来开启的，平常坐飞机的时候一定不要随意开启哟，否则会面临巨额罚款哟。
3、充气救生装备
民航客机的充气救生装备包括：应急滑梯、滑梯救生筏、救生船和救生衣等。客机在陆上迫降时，为了将乘客迅速撤离客舱，在应急舱门处装有充气式应急滑梯。应急滑梯平时折叠在应急舱门的下部隔舱内，当舱门应急打开时，滑梯便自动向机外展开，同时用高压气瓶在7s~ 9s内充气胀满。滑梯的上端与舱门出口地板相接，梯身与地面成40°夹角，乘员沿应急滑梯滑下比较方便。大型客机的应急滑梯很大，如B747的滑梯顶端距地面高达5m。
另外，在客机可生存事故中，落水事故约占10%。 飞机在水上迫降时，乘员离机后要解决的是漂浮问题。漂浮装备一般有救生衣与救生船。后来人们将滑梯与救生船结合，还开发出了滑梯-救生筏，飞机在陆上迫降时可作为滑梯，在水上迫降可用作救生筏，其载员能力比以往的救生船大得多。如B747飞机的滑梯-救生符可载50-60人滑梯-救生筏上还配有通讯设备，可以向外发出呼救信号，可连续工作48h，发射距离达200km。
4、旅客座椅
座椅是提供乘客旅行生活舒适与安全最必需的装备之一。现代航空座椅座椅在功能上愈来愈完善，不仅在舒适度上有了很大的提高，而且椅上有安全带，可以固定人体躯干，座椅能耐坠毁性。当飞机出现用腹部强迫着陆、倒扣等坠落状态时，座椅与飞机的连接都能够保证上、下、左、右方向在结构上能承受相当载荷。另外，为了防火，座椅的面料织物与填料均能阻燃。
5、应急氧气系统
客机的巡航高度为8-12km，我们知道气压随着高度的升高而降低，正常飞行时飞机都是增压的，所以旅客不需用氧气设备。一旦发生事故，机舱压力降低时，旅客都要使用氧气面罩才行。对现代大型客机说来，都需要一个庞大而复杂的应急供氧系统，它要在座舱减压后短时间内保证全体旅客用氧，以便飞机在下降到安全高度的过程中，保障旅客的生命安全。一旦座舱发生泄漏，每位旅客的头顶上小舱门打开，掉下氧气面罩，供旅客使用。
氧气面罩
6、防火和灭火装备
客机发生事故往往多为火灾。客机的座椅和机体内的包覆材料均应由阻燃织物制成。飞机上最易发生火灾的地方是卫生间和厨房等。飞机发生火灾时，多产生大量的有毒燃气烟雾。乘客易受烟雾刺激而窒息。所以客机上一般都为每位乘客配备一个防烟头罩，该罩是一个用透明聚乙烯材料制成的口袋。用时头罩套在头上并在颈部系紧，可供3min使用。另外还有新型的防烟雾和防毒面罩装置，其口罩分为三层结构。外层是防火隔热的碳纤维防护层；中间层是活性碳织物层，带静电，可去掉烟粒；内层是浸渍活性碳的网状泡沫塑料层，用来渗滤气流和进一步滤除烟粒，口罩共能滤掉98%的烟雾。面罩用耐火透明材料制成，可耐火焰至450摄氏度。
五、总结虽然飞机上没有降落伞，但是大家也不必对飞机过于恐慌。实际上民航客机的事故率只有百万分之一，这个概率要比大街上的交通事故小的太多太多。只不过航空事故一旦发生，在社会上的传播与影响非常的大，从而也引发了很多人对于飞机的恐惧感。当然了，如果真的发生了事故，一定要听从机组人员的安排，不要慌乱，只有这样，才能抓住所有的求生机会。
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