三年前，任正非签署的“华为不造整车”的文件，成了压在余承东身上的一座五指山。三年后，这份文件失效的第一天，余承东就迫不及待地跳了出来，一天都不想等了。华为正式下场“造车”，新能源汽车发展史上，迎来一个标志性的转折点。
2020年11月25日，华为发布了一份重要文件——创始人任正非亲自签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》。华为在文件中表示：“这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。”同时，文件中两次用重复的言辞一再强调：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”
为了表示不造整车的决心，任正非在文件中疾言厉色地表示：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”这份文件成为压在余承东身上的一座五指山和紧箍咒，让他无法直接造华为品牌的汽车。今年上半年，余承东一度将“AITO问界”更名为“HUAWEI问界”，但是这遭到了华为官方对他“滥用华为品牌”的直接批评。当然，任正非也没有封死余承东的路，因为这份文件有一个有效期——三年。
华为为何不亲自下场造整车？美国为了维持自己的霸权，不允许全球领先的华为成为英特尔、苹果和特斯拉，以举国之力打压华为。华为暂时不造整车，不是能力问题，是保护自己的策略。今年8月份，横空出世的HUAWEI Mate 60惊爆全球，不仅直接打脸了美国人，而且说明华为抗住了打压，可以自主获得高性能芯片。既然不怕被制裁和打压，华为的顾虑也就没有那么大了。
2023年11月25日，也就是三年前任正非签署“不造车”文件失效的第一天，华为就与长安汽车签署了《投资合作备忘录》，迈出“造车”的第一步。余承东一天也等不了，一举跳出五指山。具体是，华为出面成立一家新公司，将其在汽车方面的技术、资产、人员注入。这也就等同于坐实了此前网传“华为车BU独立”的消息。同时，长安汽车及其关联方，会在新公司通过注资获得40%的股权。据悉，余承东将会是新公司的CEO，因为没有比他更合适的人了。
在此之前，因为美国的疯狂打压，以及受限于不造整车的文件限制，还有初期试错成本考量，华为从未亲自下场造车，外界给其的定位一直都是新能源汽车时代的“中国博世”，当顶级零部件供应商。即使这样戴着镣铐跳舞，在余承东的带领下，华为也在汽车行业也掀起了一股旋风，问界新M7的爆火，以及智界S7的热度，让整个汽车行业都感受到了华为势能的威力。但是对于野心勃勃的余承东来说，这些还远远不够。而华为也想彻底打破镣铐，并不甘心只做“中国博世”。
新公司成立之后，华为就拥有了各种腾挪跳转的空间。对外，华为可以解释：“造车的是新公司，可不是华为。”虽然并非完美解决方案，但至少双方都有一个台阶下。对内，新公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。这也就解决了此前注入上汽害怕失去“灵魂”的种种顾虑，可以放心大胆地入股新公司，同时跟华为合作造车。
华为与“国家队”长安汽车，以及未来其他更多车企在新公司下的合作，走的是平台化路线。华为在打造中国汽车产业电动化智能化的开放平台上，迈出里程碑的一步。或许，华为真正要走的不是博世那种硬件供应商的路线，而是全球芯片光刻机龙头阿斯麦的商业模式。阿斯麦与三星、英特尔、高通等在股权上深度绑定，成就了其在全球芯片行业独一无二的地位。华为也要与长安等更多中国车企绑定，带领中国汽车真正实现弯道超车并走向全球的惊天一跃。
