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上个星期我在长白山参加了哈雷120周年庆典，在这次活动上呢我第一次骑到了哈雷的巡航车路威ST，如果你对这台车的具体评测感兴趣的话可以去翻一下我之前的视频，简单来说这就是一台非常好骑，且非常稳定的车，尤其是和我自己的那台凯旋765相比，这台路威ST的轻松程度是要远远高于765的。那究竟是什么原因造成了这种差异呢？除了车架、坐姿这些大家耳熟能详的配置差异之外，今天咱们跟大家一起聊聊另一个影响摩托车操控的关键因素——拖曳距。
拖曳距的学术解释是，前轮轴与地面的垂线与转向中心轴与地面交点的距离，这句话一说出来我估计是个人都得懵，我今天就是跟大家讲明白这件事。拖曳距里面说的这个前轮轴，就是你前轮的中心点，以这里为起点，向地面去画一条垂直的线，这是拖曳距的起点。而转向中心轴就是你的三星台，或者叫摩托车的转向柱，向下延长，和地面产生一个交点，这个就是拖曳距的终点，那两个点之间的距离，就是所谓的拖曳距。
概念咱们明确了，那为什么不同的摩托车需要不同的拖曳距呢？拖曳距的数值到底是越大越好还是越小越好呢？为什么这个拖曳距绝大部分情况下都是正的而不是负的？
要回答这几个问题，我们就需要换一个角度，从上方来俯视摩托车的前轮。红色的点就是轮胎接触地面的地方，也就是咱们刚才说的前轮轴垂线和地面的交点，而黄色的点就是转向中心轴延长线和地面的焦点，当你转动车把，且车辆处于向前行进状态的时候，轮胎是向后转动的，侧向摩擦力会作用在轮胎接触面上，产生一个回正力矩，促使车轮回正到和车辆前进方向一致的轨迹上。那么根据杠杆原理，当拖曳距越大的时候，产生的回正力矩就会越大，车辆就越稳定，越容易走直线。
我觉得前两个问题已经有答案了，那第三个问题，为什么拖曳距绝大部分情况下都是正的而不是负的？因为当拖曳距变成负的，直观来看就是前叉角度是朝着车辆一侧倾斜的时候，当轮胎前后转动，回正力矩一样会产生，只不过它就不会帮助你回正车把了，而是帮助你进一步加大转向角度，那对于从物理结构上对于没有办法自主保持平衡的两轮车来说，就会翻车，所以负拖曳距对于两轮车来说是噩梦。
这期呢咱们主要聊的是拖曳距，但实际上影响摩托车操控的远不止拖曳距这么简单，车架、车把、轮距、重心等等，这些东西相辅相成共同影响着摩托车的整体操控，所以对于绝大部分朋友来说，改个刹车避震就可以了，尽量不要从物理结构层面去自己改装摩托车，牵一发而动全身，真的非常危险。好啦以上就是本期硬核科技论的全部内容，这是我们第一次去解读摩托车的技术知识，不知道大家喜欢这类内容吗？欢迎和我们互动，也希望大家可以点赞投币转发，我们下期节目再见。
