今天路试的这辆车，很稀罕。车型、车况、里程、价格……各个方面都很少见。先说车型，它是一辆福克斯 2007款两厢2.0L MT运动版。手动挡车型，还是高配，这很少见吧。
当年有很多喜爱手动挡的车主特意去买MT版本的福克斯，对老司机们来说，5MT的乐趣，是4AT车主们无法体会到的。
而且对于MT爱好者来说，福特不仅给这福克斯配了2.0L发动机，还有前后独立悬架、电子液压助力转向等配置，这对于紧凑级别、平价品牌来说，都是远超平均线的水平。
当年福特家大业大，跟福克斯同平台的车型有马自达3、沃尔沃S40、C30，而且都有2.0L 5MT的版本。在这些车型中，要问哪款车的性价比最高，我认为二手福克斯当仁不让。
这辆车的价格1.98万元，实话实说，最初我觉得并不便宜。但是，当我路试完这辆车之后，就觉得车价不到2万块，花得太值了！
两厢福克斯的造型非常可爱，运动版车型配备了5辐16寸轮毂，简练利落。
我自己的第一辆车，也是一辆二手的两厢福克斯，虽然只是1.8L 4AT的版本，但是底盘舒适、操控灵活、零配件便宜、新手练车、通勤代步足矣。
车长只有4.3米，看着个头小，但是轴距有2.64米，所以福克斯是正儿八经的紧凑级别轿车，而且高度有1.5米，这在轿车里面算很高的了。（福克斯比同时代的高尔夫轴距长13厘米，高6厘米。）因此车内的乘用空间能给人一种宽松感。
当时我买二手福克斯一个很重要的理由就是这个车的后备箱空间非常实用。当时我正准备从南京搬家到上海，除了家具之外的所有东西都装进了我的小福克斯里，一趟就搬完了。
今天这辆自营车福克斯，车龄已经15岁了，但是里程竟然只有5万公里！大家是不是第一反应是怀疑？不要慌，先让我们仔细看看车。
对于高龄的二手车来说，一些小事故修复，换个门、换个玻璃窗、非车身框架部位的小范围钣金等等，对于车价的影响，有的时候真不是影响车价的最重要因素。
真正决定一辆老车好不好卖的，往往是它的内饰。二手车的内饰成色在很多买家心里，有一票否决的地位。
这辆车的成色，先从座椅看起。这是主驾驶座椅，我觉得基本符合15年只开5万公里的使用频率。
副驾看起来，竟然还有一点“新”的感觉，这可是一辆售价不到2万块钱的老车啊！
我自己也曾经买过老款福克斯，诺诺每年要收售很多老福克斯，但是有真皮座椅这个配置的非常少。
这套原厂真皮 织物拼接的运动风格座椅，还带着S刺绣标识，从外形上给人的第一印象就是好运动。
看这座椅的用料，连后背都是全包的，多大方。
（图曝光太亮了）
后排的成色我觉得打分8成新应该没问题吧。如果说是15万公里调成5万公里，我觉得如果要达到高仿的程度，恐怕还得做一系列的翻新，那成本可是太贵了，尤其是内饰。
福克斯后排的舒适程度在同级别里，哪怕跟一线豪华品牌都可以比一比的。
后排有空调出风口。别小看这个，对车厂来说，紧凑级别车型本来就是各个品牌的入门价，成本上都是能省则省的，在很多豪华品牌的紧凑级车型里，都未必有后排出风口这个配置。
中控主机虽然过时了，但是功能都是好的，按键的手感、色泽都很棒。而且不仅有CD播放器，还有AUX、USB、手机蓝牙电话等等。
手套箱不大，但是居然还有杯架。说明书保存完整，厚厚的一包。
上车第一感觉，车身高度1.5米除了空间大之外，另外一个好处就是驾驶视野特别好。我可以把座椅位置尽可能调高，更容易收获路面信息，同时还不会有头顶天花板的压迫感。
我在不少手动挡爱好者那里听说，三个踏板的车才叫车，两踏板的都是交通工具。
虽然我对手动挡没有那么大的瘾，但是必须承认的是，开手动挡车的时候，真的很解压。高度的参与感和投入感，可以让人忘记很多纠结的事情。
我们花费很多心思追求的纯粹，就是让某种感觉来得更强烈一些，让它更多地占领我们的意识，把大脑从鸡毛蒜皮中解放出来。
手动挡福克斯就是个能以低成本获得快乐的好车。2.0MT和1.8MT相比，还是有不少差异的。这辆车141匹马力，动力比1.8L排量的更高。而且2.0L和1.8L在发动机变速箱匹配方面也有差异，驾驶感觉还是不太一样的。
说到福特2.0L的手动变速箱MTX75，那可是业内出了名的让人流口水的好东西，1.8MT的福克斯没有享受到这个变速箱。这个变速箱的特点，离合器偏重，行程稍微有点长，但是挡位很清晰，入挡极为顺畅。很多手动挡爱好者都觉得这款MTX75手感特别好。
不过在我们路试的时候发现这辆福克斯的时候，发现变速箱有些小问题。其中一个是在原地和低速离合器结合状态下，变速箱内部有明显的异响。其实这也算是2.0MT福克斯的一个通病。售后案例很多，官方研究发现这个异响算不上故障，只是结构性BUG，属于正常的NVH，最终也没有很好的处理方案。
但是，对于车主来说，NVH处理不好会非常影响驾驶体验呀。很多维修厂对于这个问题的缓解办法之一，是更换离合器三件套，原厂SACHS，替换为降噪更好的LuK。这辆车也一样，变速箱很吵，换完之后再路试，感觉好了很多。
再说一个2.0和1.8 的差别。1.8MT是15寸的车轮，195/65轮胎。这辆2.0MT原厂配套的是16寸车轮，205/55轮胎，而且前刹车盘是通风盘，显然2.0MT有更好的运动性能。
看了四条轮胎的年份，以及余量，我觉得前车主挺有意思的，可能从2014年以后，这车就不太常用了。但是轮胎年份太长，舒适性和抓地性能会衰减，这个尺寸的轮胎价格不贵，如果选择性价比高的国产品牌，四条轮胎也就一千多块钱。
上架检查一下底盘，表面锈蚀，南方气候潮湿，就是容易有这个问题。看着严重，其实只是表面一层，对于十几年的老福克斯来说这算正常的。可以做一下除锈的处理，有很多修理厂会建议喷涂防锈之类的，肯定也是有好处的。
福克斯乘坐舒适，不仅是座椅真皮、填充饱满的功劳，更重要的是原厂后悬架很软。日常开车很舒适，但是减振老化之后，会出现回弹生硬、异响等不利于驾乘感受的状况。那么什么时候该更换减振器呢？
照此标准，今天这辆福克斯的表现还没有到达需要更换的地步。福克斯的减振和其他悬架附件的价格都比较便宜，某鱼某宝某东上货源都比较充足。等哪天想要整备底盘了，最好“应换尽换”，材料费虽然便宜，但是工时费贵啊，而且换完还得重新做四轮定位，后两者的费用可比材料贵多了。
玩车的乐趣在于人与车的互动，玩老车的乐趣多了一条“整备”，本身也是人车互动的一种。你为它花心思，为它花钱，它就能以更好的状态面对你，效果立竿见影，只要有收获，花钱也是种快乐。
不过，我们有时候对于“玩老车”本身的担忧，主要是怕它变成一个无底洞，修也不一定修得好，配件还贼贵，保险费、税费还很高，虽然理论上没有修不好的车，但是还得考虑我们自己的精力和财力，所以有的时候买老车，还是要考虑老车本身的特性，适不适合自己。
像今天这辆2.0MT福克斯这种，就非常适合入门级玩家把玩。花一点钱，驾驶的快乐和整备的快乐都能收获，遇到这种车，没什么好犹豫的，买就对了。
