今年6月份，小牛M 电动车以惊艳的姿态在巴黎亮相，它的使用体验会不会像它登场时那么惊艳，我们今天来一“测”究竟。
时隔两年，小牛电动带来了M1电动车的升级版本——M ，几天前我们拿到了M 系列的都市本，究竟M 相比于M1带来了哪些改变呢？今天为大家带来答案——小牛M 都市版电动车初体验。
一、小牛M 外观有少许改变，加长了车身
从整体外观来看，小牛M 都市版的外观造型基本上还是沿用上一代M1的设计，新版M 增大了车“屁股”，相比上一代M1车座增大了不少。
新款小牛M 电动车相较于上一代小牛M1增加了可收缩式脚踏，用脚触碰就可以，轻松打开和收回。
小牛M 可收缩式脚踏
小牛M 的车座材质为皮革，内部为海绵，笔者经过两小时连续的骑行测试，并没有感觉不舒适，整体感觉很不错。
小牛M 都市版车座
在后侧把手上采用金属材质外面包裹的尼龙材质，骑乘抓握时，会有晃动。采用尼龙材质无可厚非，但后侧把手的边缘粗糙一不注意很容易割手。
小牛M 都市版后侧把手
新款M 增加了车身轴距，加长了电动车的宽度，从产品中就明显可以感受到M 的设计师想给用户更好驾乘的体验。
小牛M 都市版踏板
但小牛M 使用空间还是有些小，笔者身高是172cm，骑乘时感觉空间刚刚好，如果是个头更高的用户，骑乘体验会大打折扣，这款车还是比较适合女性用户使用。
这次测评的是小牛M 都市版珍珠蓝，在颜色选择上有红、白、蓝、银、黑五种选择，相比前代M1，在购车时多了一种选择。
小牛M 都市版珍珠蓝
小牛M 的漆面与上一代M1相同，摸起来有种汽车外壳的感觉，但这种外壳喷漆较薄，平时要多爱护，不注意的碰撞和摩擦会使表面留下明显的划痕。
在行车灯上，采用的硅基LED灯芯，在大灯造型上依然保持小牛标志性大灯设计，在夜间行驶中小牛M 的行车灯很亮，对骑行安全有保障。
小牛M 都市版行车灯
其最大的亮点则是车座两侧的安全侧灯，虽说安全侧灯既时尚又帅气，但是为什么要去掉锁孔LED灯。
小牛M 都市版安全侧灯
在前减震方面，稍微有些硬，在正常路段骑行时，没有问题。但在颠簸路段骑行时，震手感明显。
小牛M 都市版前轮减震
后减震在实际骑行的过程中效果还不错，在弹簧下压和回弹中能明显感受到。
小牛M 都市版后轮减震
小牛M 的车把部分，握感比较舒适，车把上的花纹也都非常的软，在长时间骑行时抓握不会劳累，这点好评。
小牛M 都市版握把
按键部分相比于以往版本，没有太大变化，从外观上看简洁对称。
小牛M 都市版功能按键
仪表盘自带背光，在启动电动车后，电动车会开启自检程序，如果出现问题，将会以故障代码的方式提醒车主。
小牛M 都市版仪表盘
小牛M 都市版车头下方是一个置物盒（可换挂钩），可以放下一瓶水，置物盒的斜上方有一个USB接口，可以为手机充电。
小牛M 都市版置物盒
这本是个解决不能储物非常折中的办法，但是置物盒没有盒盖，如果走在颠簸的路段，里面的东西非常容易掉出来，所以手机等贵重物品还是随身携带。
前轮和后轮采用前碟后鼓的搭配，制动效果表现不错，在下面刹车测试中会详细讲到。
小牛M 都市版前轮碟刹
电池仓设计在座椅下面，通过钥匙打开锁扣。电池几乎占满整个储物空间，再加上充电器，就没有任何储物的空间了。
小牛M 都市版电池仓
二、 小牛M 驾驶初体验，整体性能表现满意
静止体验中，这款小牛M 都市版重量较轻，无论是撑扶，重量很适中。年轻女性都可以轻松的操控。官方宣传座位比原来增大约2厘米，坐起来舒适度不错。
骑行体验中，在调到2挡之后，握把能给予很好的加速，对于手小的用户来说，在骑行时按钮并不好按，如果把按键的角度向车把再倾斜一些，操控会好很多。
其次就是前减震的问题，前减震在20公里每小时以上的时速时，通过颠簸路段，会明显感觉前减震没有缓解颠簸，但是在20公里每小时以下时，减震效果非常明显。
在骑行中小牛M 的动力真的很强劲，最高时速能达到45公里每小时。在公路骑行中，瞬时加速度有很出色的表现。
在夜间行驶中，小牛M 的行车灯的照明亮度很高，能给骑行中的用户提供非常好的视野，下面是不开行车灯和打开行车灯的对比。
小牛M 行车灯关闭与开启对比
三、充电器发热问题仍在，两次测试续航差20公里
在续航车中，我总共进行了两次测试，在测试前我都给电池充满了电，在充电过程中发现，由于充电器没有散热风扇，充电器的温度高达51.5°，用手触碰有明显烫手的感觉，这也是老问题了，心里多少有些不安全感。
充电器温度过高
在续航测试中，由笔者亲自骑行测试，笔者身高172厘米，体重71公斤。
在第一次极限续航测试，从廊坊出发-北京木樨园附近，第二天一早出发去公司，总共分为两段，第一段是在公路上骑行，路上基本上没有红绿灯，第二段是在城市交通中。
两段测试车速基本保持在30公里每小时，在这次测试中共行驶了75公里，和官方宣传有不小的出入。
第一次续航测试
第二次测试全部在城市拥挤道路交通进行，连续的骑行测试，车速基本保持在30公里每小时，在连续骑行测试中共行驶56.54公里，其中的6公里是在电量低于10%之后，切换一档行驶的。
第二次续航测试
通过两次测试得出，在公路上骑行和市区中骑行会有明显的差距，市区中道路交通拥挤，红绿灯多，刹车频繁，电量损耗大，所以骑行小牛M 要有一个良好的骑行习惯（尽量少刹车、不要急加速）。
四、 小牛M 加速/刹车/爬坡实测处于中等水平
50m加速测试环节，笔者选择了一段空旷的无人柏油路段进行测试，车辆置于二档（最高档位），实测小牛M 从0加速行驶到50m距离，三次平均耗时8.30秒。
加速测试中，小牛M 加速感明显，最高时速达到45公里，8.30秒的成绩也符合800W电机的实际情况。
在载人爬坡测试中，笔者选择了过街天桥，这一般是实际生活中面临的最大爬坡。测试过街天桥上坡全长53m，实测坡度8.75%（仰角5°），骑手与乘客体重合计150Kg左右，同样取三次测试结果平均值。
小牛M 测试数据
在实际测试中，小牛的电量还剩余15%，三次平均耗时17.87秒，平均车速为12Km/h，可见此时车辆动力已经逼近极限。不过考虑到小牛M 电动机功率800W，表现还算不错。
小牛M 都市版采用了前碟后鼓的制动方式，在三次30公里时速的紧急制动实测中平均距离为3.91米，刹车性能相比于同期电动车属于中等水平；前碟刹在行驶中会有轻微的磨碟，但也是正常现象。
五、 智能化运用是小牛M 电动车最大亮点
在智能化运用上，小牛的13个传感器，能准确掌握电动车周围的异常震动。
在这段时间的使用过程中，一有异常震动就会迅速在手机上有提示，还是很好的用户体验，但异常震动提示太过频繁。
小牛M 智能化运用
在使用过程中智能化App每三分钟都会提供电动车的准确位置，这种功能有效的防止电动车丢失，这也是很多用户购买小牛电动车的诉求点，但有时也会受信号不好不能准确定位。
小牛M 智能化运用
在智能运用上还对电动车电池进行性能评估，电池有没有问题，能更加直观的呈现给用户。
六、小牛M 个人骑行体验总结，性价比不高
整体来说，小牛M 性能颜值方面不错，加速、刹车、制动都能给用户不错的体验。灯光亮度高，有效提升夜间骑行安全度。车座沿袭上代小牛M1的质感，舒适度还不错。智能化运用不用多说，一直是小牛的亮点之一。
小牛M 电动车在续航方面表现一般，在城市中骑行，急刹急停会使其续航里程大幅度缩短，所以想让小牛M 续航长一些，需要特别注意骑行习惯，尽量不要急刹车和急加速。
编辑感受：如果单纯看颜值，我会去购买这款电动车，样式时尚、美观、有很强的的辨识度；但综合考虑，我并不会选择这一款；虽然说整体有些改进、性能有少许提升，但是性价比确实不高，如果再便宜1000块钱，我想我会入手一辆。
