车子都是辛苦买来的，而且还不便宜，我们用起来肯定也是格外小心。
但是网上面说的那些，自动挡“不伤车”停车步骤大法，没到那么夸张，车子也不是我们大爷，有些情况用了这些看到的方法，反而更伤车的。
等红绿灯要挂N挡拉手刹，不然会伤车首先，第1种网上说的比较多的：停车等红绿灯的时候，要挂到N挡，然后再拉手刹，这样就不会伤车。
不少朋友挂D挡踩刹车的时候，会感觉车子在抖，「呃呃」这样，是吧？
会担心是不是发动机和变速箱互相在“掰手腕”较劲，会不会把变速箱或者发动机给憋坏了，憋死了，岔气了？多余的。
像是使用AT、CVT变速箱的车型，变速箱和发动机之间不是直接接触的，是由一个叫做液⼒变矩器的这么一个玩意儿连接的。
沈阳工业大学杨大成的硕士论文，《液⼒变矩器的性能分析与检测系统研究》。
上面有个示意图的：液⼒变矩器是利用发动机端的泵轮，推动油液，油液再推动变速器端的涡轮，来实现传递动力的效果。
就好比一台电风扇，当它转起来，不是有风嘛，风吹到了另外一台不通电的电风扇，它的叶子不就也是跟着转嘛，差不多就这意思。
所以我们挂D挡踩刹车，就好比是不通电的电风扇，*根筷子进去，就转不动了，不用担心筷子被转断，或者是电风扇坏掉了。
至于车子在抖，是因为液⼒变矩器里面的油液不断地在被搅动，就和洗衣机里面，在漂洗的衣服一样的，摸上去有点抖也是正常的。
还有双离合车型，道理差不多的，车企也是做过优化的。
安徽江淮汽车股份有限公司的罗贤虎等人，在期刊《汽⻋实⽤技术》上发了一篇论文，《双离合器⾃动变速箱半结合点标定⽅法研究》。
里面说：双离合的车子，踩刹车停车的时候，离合器压力在KP，英文叫做Kiss Point，在这个点以下，离合器不对车轮传递扭矩。
踩刹车的时候，车子自己会把2个离合器和发动机断开连接的，就和手动挡挂了空挡，道理是差不多的。我们自然也不用担心会伤变速箱或者是发动机了。
所以等红绿灯的时候，想挂D挡踩刹车也是可以的。红灯时间长，想挂个N挡，手刹拉起来是为了给脚休息，不是为了让车子不会坏。
停车时要先挂N挡拉手刹，再挂P挡第2种网上经常也有人讲的：车子停好了，先挂N挡再拉手刹，然后把N挡再换到P挡。
这种操作无非担心2个情况：1、怕P挡在斜坡停不住。2、怕直接挂P挡伤到了变速箱。
其实不管是P挡还是手刹，都是能够提供足够的制动力的。
重庆理⼯⼤学宋锦的硕士论文，《⾃动变速器P挡驻⻋机构性能及可靠性研究》。
里面这么说的：在正常驻⻋情况下，P挡驻⻋机构应使车辆稳定停驻，除非有合适的换挡力或者机构损坏，否则不允许解除驻出状态。
什么意思？就是除非车子坏了，或者主动去踩刹车掰挡杆，挂其他挡位，P挡都是要能够让车子停稳不动的。
再来说说我们担心的伤车的问题，P挡的部件强度其实很高的。
P挡的机构一般是由棘轮和棘⽖、回位弹簧、锥销推杆组件、压力导块、旋转⻮板等等部件组起来的。
停车的时候，就好比一个铁块把齿轮卡住了，让它转不起来，从而来实现驻⻋的效果，铁块和齿轮，强度相当之高。
还是前面的那篇论文，有数据的：在30%的斜坡上面停车，棘轮受到的最大应力也是只有558.6MPa，是小于棘轮材料的抗拉强度：861MPa的。
而JGJ 100-2015《⻋库建筑设计规范》上面有规定的：即使是最陡的地下车库，坡度也不能超过20%。刚才我们说30%，设计的地不能超过20%。
所以说，P挡的驻⻋部件完全可以承受这种力道，停车的时候，也不用特意先挂N挡再拉手刹，然后再去挂P挡的。
不过，在坡道停车时，直接挂P挡，可能会导致后面启动的时候，不太好从P挡里把它摘出来。
先挂N挡再拉手刹，再挂P挡，可以让之后摘出来比较轻松，有一定的实操价值。
并且坡度比较大，P挡挂下来的时候「yi gen」一声，听到「gen」一声的时候，你特别会觉得是不是很伤车？这个原因也是从这个地方开始流传起来的。
要先挂N挡熄火，再挂P挡接着讲第3种：在停车熄火时，要先挂N挡熄火，然后再挂P挡。这是为了防止P挡推入D挡的时候，经过了一个R挡，倒挡，对变速箱造成冲击。
以前我们视频讲过的，现在换挡杆，或者叫挡把，它又不是直接连在变速箱上的，就是个按钮，是个遥控。
是电子信号传给行车电脑ECU，ECU接收到信号之后，会执行挡位确认测试，确认之后才会挂上挡位的。
就好比我们坐电梯，我在1楼进去了，按了个到3楼，然后里面没有人按2楼，外面2楼也没有人按，2楼是不会有人停的，直接到3楼的。
直接从D挡往上推，推到P挡，变速箱是不会挂一下倒挡，然后再换一下P挡的，不会这么*。
而且先挂N挡熄火，很多车型不会断电的，要挂到P挡，再按一下熄火按钮才会断电的。
如果为了所谓的“不伤车”，这种操作，忘了给车子断电，第二天车子发不起来，伤了电瓶，不是也是伤车嘛？
完全得不偿失，而且车子不动，说不定耽误事。
常见的自动挡停车步骤，基本没必要所以，总得来讲，网上面常见的这些，按照顺序来的自动挡停车步骤，没有错，但也没有必要。
车子就是个耐用的工具，是服务我们的目标的，正常用就可以了。
工程师也不是天天换一个，天天被开除的，他们也是考虑到这些问题，专门做过优化的，不用太担心。
原地打方向会伤车，是不是在胡扯说到担心，还没完，原地打方向盘，轮胎在地上磨的这么厉害，尤其是地下停车库，「咯咯」声音响得厉害，是伤轮胎还是伤方向盘？
开高速发动机转速高起来了，声音也有点大起来了，连续开了3个小时，会不会累？会不会烧起来？“我要不就去服务区，把车子停在那歇一会？”
刚才说的这些资料、案例、分析和解决方案的1、2、3、4，都给大家整理好了。
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参考文献
[1]杨大成. 液力变矩器的性能分析与检测系统研究[D].沈阳工业大学,2014.
[2]罗贤虎,涂安全.双离合器自动变速箱半结合点标定方法研
究[J].汽车实用技术,2017.
[3]宋锦. 自动变速器P挡驻车机构性能及可靠性研究[D].重庆理工大学,2018.
[4]JGJ 100-2015.车库建筑设计规范[S].
