在看于欣烈开小鹏X9去理想5C超充站的视频时，我发现了一些有趣的细节，总结成了以下三个关键点：首先，虽然理想官方声称5C超充支持其他通过安全验证的高压车型，但实际上除了MEGA之外，目前还没有其他品牌的车型可以在5C超充站进行充电。作为MEGA的竞品，X9的情况更为不妙。
深入分析后发现，虽然可以在理想汽车公众号上申请高压安全认证车型，但是X9在短期内很可能无法通过。建议小鹏官方主动申请安全认证，这可能会有一些意思。
其次，理想5C超充对其他车型的限制主要体现在硬件和软件两个层面。在硬件方面，5C超充线相对较短，而2C的充电线则相对较长。这使得只有在车辆快充口位于左后方且正常停车的情况下，5C超充才能够满足充电需求。如果车辆的快充口位于右侧，就需要在超出车位停车的情况下才能勉强够到充电插头。
进一步思考，我怀疑理想5C充电线的设计灵感可能来自特斯拉超充站。此外，我认为小鹏的充电口设计靠左后方更合理。这并非为了适配理想5C，而是因为小鹏自家的超充站充电插头方向都在车左侧，每次充电都需要绕车右侧一圈，而且小鹏超充的充电线相比理想超充更为沉重，几乎与特斯拉超充线相媲美。
在软件层面，目前理想对于其他品牌超充车型的限制还未解除。即便未来理想5C放宽了对其他品牌车型的限制，我相信体验仍然不如理想MEGA和即将推出的理想纯电车型。关键差异在于，理想纯电车型可以自动打开充电口，实现直插直充，而其他品牌的车型则需要扫码并等待验证充电。此外，我观察到目前理想5C的服务费标准为1元1度，电费灵活调整，属于正常水平。
最后，X9在理想2C超充站充电的体验不错，充电速度可以长时间保持在160KW，但是稳定性不足，中途出现了4-5次断电的情况。
小丹尼深度分析表示，总体而言，X9在理想超充站的充电体验相对较差，既无法在5C上充电，2C的充电稳定性也不足，尽管能够完成充电已经算是不错的了。
对于理想目前的充电策略，我能够理解。毕竟5C超充站目前数量不足400个，距离理想目标的5000个超充站还有很大差距。因此，当前5C超充站对于理想车主来说是一种稀缺资源，理应优先开放给自家车主。如果想要获得更好的充能体验，仍需依赖各自车品牌的自营充电站。目前蔚来在纯电补能方面领先，小鹏在城市内充电体验不错，但在高速服务区建站方面仍有提升空间。
值得一提的是，之前小鹏汽车曾表示要在2027年底之前建成5000座超充站，与理想汽车的目标是一致的。目前小鹏的数量领先，但理想汽车更为资金雄厚，那么你认为谁会先达成目标呢？最后，期待下一集《大小马聊科技》节目将讨论理想MEGA和小鹏X9，敬请期待。#理想MEGA##小鹏X9#
