中国网汽车12月10日讯(记者 戴贤军)性能和操控历来都是BMW手中的王牌，而BMW首席培训师董威君以及宝马(中国)研发中心整车电子电气测试工程师王昊雨，借着宝马新一代X5的上市机会，向外界全面解密BMW是如何炼成的？
BMW首席培训师董威君
董威君：我想问问你最喜欢开什么车？
王昊雨：宝马M2
宝马(中国)研发中心整车电子电气测试工程师王昊雨
董威君：猜猜我最喜欢开什么车？
记者：奔驰？(引得哈哈大笑)
董威君：我最喜欢开宝马没有的车，超级跑车。
记者：宝马M1？
董威君：那个是历史车型，可真开不到。我想开超跑，想感受一下。其实，我去过很多测试场，很多朋友都喜欢开着超跑来找我。他们就是想让我体验一下这个车的极限在什么地方。我也想开，但是说实话每次开，我的心里都很不踏实。不是因为车贵。有一次一个朋友约我去金港赛车场，一辆英式跑车，特别漂亮，外观各种碳纤维的讲究，然后打开车门，内部可种炫。打着车后，“轰”的声音也真是迷人。然后就去开两圈，大家都知道在赛道上的时候都要先跑两圈暖暖胎、暖暖车。金港赛道就那么短，2公里多点，一圈还没跑完，车里就各种报警，机油温度、机油压力、轮胎报警，各种报警全都出来了。我问他这是怎么回事？他说没事没事，歇会就好了。最后，还只能让4S店来销故障码。车不踏实，我可真没法体验这个车的极限。
大家知道纽博格林北环吧？号称绿色地狱。我们这些喜欢车的人感觉去那里都像是朝圣一样。这个地方真的是很迷人。有没有注意到这个地方什么牌子的车最多？
记者:雷诺梅甘娜还挺多的。
董威君：宝马的车是最多的，真正的超跑其实是非常少的、凤毛麟角。可能你一天看到超跑的次数都还不如在朝阳公园桥底下一个小时看到的次数多。这个赛道20多公里70多个弯道，超跑还没跑完，各种报警就全都来了，让人怎么踏踏实实跑呢？所以，说到操控、驾驶，首先车得可靠、得耐用，这才是宝马驾趣的前提。所以，为什么我这次要请宝马的测试工程师昊雨来呢？就是想让他来聊聊这一部分。BMW有非常严格的测试体系，这次的宝马X5不是只卖美国、卖中国的，而是要卖全球的，所以宝马在全球有很多测试中心，最北到瑞典，北极圈内，常年做冰雪冬季测试，最南到南非。南非那里可是非常有异域风土人情，但宝马可不是在那里测人情的，宝马在那里是要测风土。那地方的风土真的很大，他们的国家相对穷，国家的公路不是想我们这样是柏油路，是压路机压出来的，全是碎石、全是土，所以在那里开车极其考验车辆对风沙的承受能力，还有对碎石路面的调校。不止这些，还有专门调底盘的测试中心。还有在美国，昊雨经常去美国，你来聊聊。
王昊雨：对。我们去美国的“死亡之谷”在那里参加了高温测试，“死亡之谷”属于全美海拔最低，气候条件最恶劣的地方，夏季最热的时候温度最高会到50多度，我们会在正午的时候把车放在太阳底下暴晒，晒上两三个小时，直到车内温度达到60度左右，然后我们测试工程师会开一点小缝钻进车里，为了不让热空气流失，不开空调也不着车，我们要观察车里的各种物理按键的段落感、层次感是否正常，然后要看看各种电机的工作还是否正常。接着，我们要再通上电，看看各种电气件的工作情况。最后，打着车后再测试空调是否能很快地把车内温度降下来。
董威君：说到高温，其实在中国也有。中国还有低温，昊雨每年冬季都要去牙克石，那边零下40度，昊雨你在那边测试什么？
王昊雨:在牙克石我们主要是高寒的测试，那里冬天一般都是零下40度左右，但有时候温度不一样，我们为了保证标准温度的测试环境，我们前天晚上会把车放在冷库里冻上一晚上，设置零下35度。第二天早上，我们就会钻进冷库的车里，先对车里进行静态测试，主要是看门把手的开合，看在寒冷条件下的力度是否有不一样。然后，再看看座椅、后尾门等地方的电机是否存在噪音。接着，就是看看空调是否能很快地加热，还有包括玻璃加热等功能是否都能够正常工作。再就是，我们还要看看发动机在极低温度条件下是否能正常运行。
做完静态测试之后，我们还会做动态测试。把电子辅助系统关掉，只用xDrive在圆圆的转盘场地上做雪天的飘移测试，看看车辆的姿态在侧倾环境下是否有好的表现。
董威君：这个环节是最过瘾的。说到这里，大家是否有注意到一个细节，昊雨不是把车放到暖库里，他放到的是冷库。我们还到过芬兰罗瓦涅米，那里是圣诞老人的故乡，在北极圈内。那边非常有意思，路边停车位旁边都有一个杆子，上面有插座，这都是充电的，是给发动机和油路保温的，为了保证第二天车辆能够正常启动。宝马X车型没有这个插座，晚上能扛得住吗？没想到，第二天直接打火就着。所以，宝马的启动系统特别特别厉害。有一年，我们在长春，气温也低到零下39度，刚好媒体活动结束，第二天我们又要去深圳做宝马的活动培训，刚下飞机后温度变成了零上30度，温度差达到70度，我们开玩笑说我们还活着。试想一下，汽车的材质很多，不是只有钢板，四个车门和前后机盖则全都是铝的，前后保险杠都是塑胶的，不同的材质之间有热胀冷缩系数，不能说零下40度车辆严丝合缝，零上40度就各种变形，那就成了变形金刚，不是车了。所以，各种温度测试非常非常的重要。除了温度，还有高原，唐古拉山5231米，我没去过那么高，我去4000多米，我有特别明显的高原反应，昊雨也去过，这是什么样的感觉？
王昊雨：我其实还好，我有很多同事就撑不住了，感觉头疼。
董威君：什么原因呢？为什么上高原就感觉头疼呢？缺氧。其实，这对车也是非常重要的，发动机的燃烧都要靠氧气，因此这里要测试的东西就非常多。
王昊雨：我们在唐古拉山，平均海拔高度都在4800米以上，宝马要进行高海拔测试，包括发动机动力输出的性能。
董威君：所以在这么高的海拔依旧能保持正常的驾驶，这就对车辆可靠性的要求非常高。海拔高度每上升100米，水的沸点降低0.3度，5000米就要降低15度。如果没有高压锅生火做饭，饭绝对是做不熟的。所以，这对发动机的考验是非常高的，机油压力等等都是巨大的考验。除了高原，昊雨你们还会去重庆做测试，我不知道在重庆有什么好测的。
王昊雨:重庆是网红城市，4D的城市，那里有很多高架桥、分叉路，整个城市的布局非常复杂。所以，那样的地形非常适合测试我们的车载导航系统，然后保证车载导航系统能在正确的时间告诉用户。
董威君：我还知道，昊雨你们测试的很多数据是要返回德国的，那边要重新做标定，然后再拿回来。我们会经常跟朋友说，尽量不要买那些所谓的平行进口车，因为他们缺少本土化的标定，拿过来一定有问题。昊雨，另外单车20万公里是什么意思？
王昊雨：就是这个车在上市前1年半到2年的时间里，这个车会交到我们手里进行测试。然后，我们要保证每辆车都要开够20万公里。其实，这个20万公里大部分都是我们的日常行驶道路，包括我们的高速路、省道、国道或者乡道，三高测试其实只是一部分，大部分还是日常综合道路工况的测试。我们会根据很多中国消费者的驾驶习惯和偏好进行调试，比方说这几年的空气不好，导致我们配备了PM2.5的空调滤芯，只是中国市场有，可以很高效地净化车内空气。还有导航的一些本地化的功能，同时车里面的一些小应用化程序都进行了相应的本土化，我们都在一步步调试，让他们达到最好的一个状态。20万公里是一个耐久性测试，可能很多车主根本开不到20万公里，但是我们会保证20万公里之后把测试车辆运回德国进行整车拆解，分析各个零部件是否有腐蚀、是否有变形。
董威君：另外一个话题，宝马的这个车不是说测试完了，测试工作就结束了，他们还会继续测试。我们都知道现在有一个词叫召回，召回是好事还是坏事？其实，这对于消费者而言绝对是好事，厂家绝对不希望这种事情发生，劳民伤财。但是，这体现了厂家负责任的态度。很简单的道理，预生产和正式生产的车型批次上都有工艺上的调整，很多零部件供应商的零件也有批次上的差异，其材料供应商也有差异，这都可能造成潜在的变化。这就必须要求长期测试才能够发现问题，这都可能造成一个螺栓有潜在的变化，所以哪怕车辆上市了，测试工程师还要进行测试，出现了问题就召回，这是负责的态度，我没见过特别便宜的车进行召回，难道他们的质量真的特别好吗？或者是互联网造车有召回吗？所以，传统负责的厂家才会做这些。而且，20多万公里的车辆拆解后会看到很多细小的部分，其他人根本看不到。他们的工作压力特别大，BMW会要求测试员的工作时间不能特别长。
王昊雨：是的。我们每个测试工程师工作不能连续超过10天，每天高强度工作从早上8点开始，可能要到下午5-6点，这对精神和体力都是很大的考验，所以公司制度就要求不能出差连续超过10天。比如我们在重庆测试，测试完后，就会停止工作回去，且另外一组工程师就会飞到重庆继续测。因此，我们人会有调歇，但车不会。
董威君：很多人可能会说，不就是开车嘛。其实完全不是这样，测试工程师不能出现任何闪失的。19.9万公里你开过去了，然后你到家门口撞了车，之前的努力就全白费了。因为撞车了，那测试车的金属零件疲劳度参数等，就完全没有参考价值。所以，测试工程师就像战斗机的飞行员一样，承受了很大的压力。
其实，我也特别羡慕昊雨，因为他能够在车辆上市之前就开到最新的车。羡慕嫉妒恨嘛，所以我们经常刁难他们。其实，成为一名测试员，必须经过BMW严格的培训和测试，在驾驶技术等各个方面。BMW现在都有精英驾驶培训，他们也将参加所有的课程培训，要求将更严。我们甚至会在赛道里，他们开着车，我们会开另一台车在后面跟着他们，给他们压力，看他们是否还能安全而又稳定地驾驶，而且要非常专业的开车到赛道里去跑，对驾驶要求技术特别特别高。同时，他们中还有驾驶技术更高的，甚至是赛车手出身，还将参与到底盘的设定上，这些人最厉害的地方是能把开车的感觉转化成对车辆的调校，就好像把灵魂注入进去一样。这就是我们讲的，开宝马就像是跟灵魂在沟通一样，就是这个道理。而这些人在宝马X5身上做了一件非常疯狂的事情，他们把蒙扎赛道复刻到了撒哈拉沙漠。我去过蒙扎赛道，就在米兰的边上，之前3系搞活动我有幸体验过一次。意大利的经销商特别给力，给了我们两台宝马M5，我们最快在赛道上开到了250公里/时，F1最快可以开到310公里/时，MotoGP最快可以开到330公里/时。BMW把这条赛道1:1地复刻到了撒哈拉沙漠，这绝对是前无古人的，这是一件非常非常过瘾的事情，可以尽情撒欢，M5的性能非常非常好。在这种地方开车绝对是非常考验驾驶技术的，也很容易被陷在里面。举一个简单的例子，在沙漠开车油门是应该深一点、急一点？还是应该缓一点？反而，相对来说应该是要急一点。在柏油路上，车越打滑，牵引力越低。但在沙漠上，轮胎一定还要让它打滑，不打滑根本走不动，但又不能打滑太多。沙漠里开车的扬尘是哪从来的？就是打滑来的，而且档位要尽量低一点，但怎么控制油门要非常有经验。而在冰雪路面，油门要控制的非常细腻，而且档位要尽量高，这需要很多的练习，要有足够的经验才行，才能正确的去驾驶。对于普通人，开X5要去很多不同地方，所以BMW这次推出了越野套装的概念，可以让人轻松面对碎石、沙漠、冰雪，甚至岩石，这里面可以改变的东西非常多。
王昊雨：还可以调节xDrive的驱动力分配、可调悬挂高低、软硬，还有差速锁。
董威君：我们知道差速锁是越野神器，只有新X5才有，老X5没有。这个差速锁可太神了，专业越野一定要有，它可以让你脱困，但是玩不好可能会损坏车辆，甚至让人陷的更深，什么时候换、怎么去换都很讲究。有很多人喜欢直线条的越野车，很酷很漂亮，可没有意义，开到4S店发现车坏了。车里很多按钮，开了差速器锁在柏油路上驾驶，轮胎不能打滑，不能有转速差。柏油路面上的抓地力特别好，车辆转弯时内外轮胎一定是有不同转速差的，差速器就是允许有转速差的。一旦把差速器锁住了，轮胎没有转速差，抓地力更好就会产生特别大的扭力，就会全部用在差速锁上，一下子就坏了。所以，柏油路上是不能锁的。全新X5则是电脑控制，多片离合器的，电脑不是0和1的概念，可以根据实际使用状况自动调节，可以适应不同的路面，可以提高公路行驶性能，也可以提高越野能力，而且差速锁锁止后可以承受最大扭矩达1500牛米，2吨种的车在任何情况下这个扭力是完全足够的，可以保证脱离困境。新X5还有更多可调的，包括高低可调，调节范围最多可到80cm，如果发现一个轮胎不着地，甚者还可以再伸长30cm，让这个轮胎抓在地面脱困。感受到车辆涉水的情况，新X5将会自动关闭双肾格栅，从而减少发动机进水的机会，越野性能得到巨大提升。
董威君：X5最强的地方是保证了强大的公路行驶性能，采用了五连杆后悬，行程更长了，五连杆可以更精准定位。后轮选装了主动转向系统，低速增加灵活性，高速并线更加平稳。如果调到运动模式，后轮转向将更加积极，可以让车辆开起来向3系轿车这样灵活。而且，新车采用了最新的DSCi电控刹车系统，以前从没有在BMW车上用过，刹车电子信号分配给电脑后，电脑通过电信号分配给各个电池阀，比传统的真空刹车要快很多，而且调校更加细腻。没有真空刹车，但刹车踏板和刹车之间还会有机械连接，即使电子系统出现问题，依然可以保证安全。
董威君：最新的B58 3.0T直列六缸发动机，动力更强、加速更快、油耗更低，更好地倡导了BMW“更少尾气排放、更多驾驶乐趣”。新X5又做到了！更多的进步带来的是全面全新的提升。如果有机会开到X5的话，相信你一定会非常非常惊讶。竟然BMW可以把这个车做到如此如此完美。
结语：通过董威君和王昊雨的“解密”，让外界看到了BMW背后异常严苛的产品标准以及满满的匠人精神。不管是自主品牌也好、互联网造车也罢，唯有认识差距、保持理性、脚踏实地才可能有出路。
