易车抢先试驾 “北国风光，千里冰封，万里雪飘！”可在这个牡丹江镜泊湖的冬天不光是雪在飘，就连一汽-大众的探歌也在“漂”。而且它的大哥——探岳就在这冰封的深山中完成了一次小穿越。不得不说，一汽-大众的城市SUV系列越来越野了。而此次试驾除了对车的考验，还有对驾驶技巧的考验，就让我们一起感受雪地驾控的特殊感觉吧！
第一天：驾驶探歌雪中大玩漂移，失控时刻ESC帮大忙。
关于漂移，想必大家都多多少少有点了解，说白了就是车辆在失去摩擦力的时候变成 了侧滑的状态，但还是在驾驶者的可控范围之内。一开始我对重心高的SUV的驾控乐趣并不抱太大幻想，但后来我还是不禁说出了“真香。”
我们第一天进行的是冰雪赛道的体验，听说我们的冰上赛道是融合了银石、纽格柏林等等世界著名赛道的精髓之处搭建的，虽然赛道名字听上去很神圣很友好，但是冰上的每一个弯角基本都成了失控的专场。漂移虽然帅气，但是同样危险，我希望大家在正常行驶的时候永远不会遇见漂移的情况，作为一个贴心的小编，在驾驶探歌雪地漂移的同时，我觉得要总结一些冰雪路面驾驶的小技巧和关注点，让大家都能平平安安回家过年才好。
首先，工欲善其事，必先利其器。
我们所有在冰面上驾驶的探歌都装配了雪地钉胎，这才保证了在冰面上的正常过弯，给我们在东北的朋友提个醒，别以为轮胎一套就够！如果您那冬天经常被雪覆盖，甚至看不到柏油路的时候，是时候考虑入手一套雪地胎或者是钉胎了！
如果在低速（低于40km/h）过弯的时候如果轮胎突然失去抓地力，我们可以借助一些漂移的手法，稍稍反打方向搭配点刹来纠正一下不安分的车尾。但是可千万别急打方向，根据我的经验，如果车辆发生打滑情况，反复的急打方向加上大力刹车绝对会导致车辆大幅度失控。而探歌装配的4Motion四驱系统和ESC电子限滑系统令我印象深刻，每当在车屁股刚有些不安分就会被“它们”牢牢的控制住，所以每次出弯都更有信心，而我尝试关掉这些辅助系统之后，整个车辆变得非常不好控制，这足以证明ESC的可靠性，所以您的车没有ESC/ESP等电子限滑系统就要更加小心！
在驾驶探歌的时候，我觉得它的视野非常棒（毕竟是SUV），整个车子也十分轻盈，并且发动机噪音在转速提高的时候也被很好的抑制在机舱内。
不得不说，探歌的动力调校比较偏运动化，在直线加速的时候动力随叫随到，但是大踩油门的同时也容易出现一些轮胎空转的情况。所以在积雪路面一定要缓踩油门，因为浮雪下面也许就有很滑的冰面等着你。缓踩油门就可以保证扭矩输出平缓，车辆从而不至于失控。
我们同时也体验了探岳的雪地驾驶，正如教练所说，它和探歌的驾驶方式完全不一样。由于它自重较大，所以在过弯的惯性也更大，那么我们就需要更提前的把车辆的速度降下来过弯，如果速度过快，车辆就会失控，而且是电子限滑都救不回来的那一种！
第二天：在深山老林里穿越，探岳真来“探岳”了
您可别觉得探岳是个“绣花大枕头”。它不但颜值高，而且它的实力也可以对得起它的颜值。在越野路段的驾驶中我感觉一汽-大众的底盘调校功底确实不错，整车给人一种厚重的感觉，在经过颠簸路面的时候车身多余弹跳并不明显，而且噪音也抑制的不错。
我们试驾的这款探岳配置比较高，但是冬天最实用的配置还是方向盘加热和座椅加热，而丹拿音响锦上再添花！
探岳的接近角和离去角是比较优秀的，这与“四轮四角”的设计不无关系，而且在试驾过程中基本没有拖底的发生，说明它的离地间隙也足以应付这种越野路段，那城市的沟沟坎坎基本不在话下了。
而在下陡坡的时候，探岳的陡坡缓降会自动的介入，车辆会在10km/h以下的速度缓慢驶出陡坡路段，而此时驾驶员并不需要过多操作，所以陡坡缓降还是十分方便的。
在七十余公里越野路段的“摧残”下，探岳蒙上了厚厚的一层灰尘，在后挡风玻璃早就看不见后面的情况时，我们需要打开后风挡雨刷来冲洗一下，保证行车的安全。
在下午深度越野的路段中我们经过了一个比较有难度的炮弹坑路段，左前轮完全悬空，在不断给油的过程中，博格华纳的差速器反应很快（据说只有0.4毫秒），它立刻就把动力转给其余的三个轮，使得车辆迅速通过，看来这个炮弹坑对于探岳来说还是有点小儿科了，城市级SUV能有这样的表现令我十分满意。
写在最后：
通过与探歌、探岳两兄弟的接触，我对城市SUV改变了看法，原来它们不仅仅可以在城市里穿梭，更能在大自然中野一把，4Motion系统的介入速度也能让人满意，ESC系统的稳定性也相当棒！最后不忘唠叨一句：雪地行车，注意安全！
