随着国家的发展我的维修经历从低端车走向高端车（完结篇）

进入二十一世纪，我国的互联网飞速发展，对汽车维修资料的来源和汽车诊断起到翻天覆地的变化。国外的资料是公开的，只不过不是免费的。每一个汽车制造商都有它的售后支持网站。内容涵盖维修手册、使用手册、编程（只是防盗编程针对某些声誉比较好的维修厂）等，只要花钱就行。这和我国2016年1月1日汽车制造商公开汽车维修资料（国家级媒体报导）到现在也没有公开形成鲜明对比。寻找品牌售后支持网站，可先入www.nastf.org（现在可能被屏蔽了），点取OEM SITE即可显示全世界的各大汽车制造商的售后支持网站。再选取关注的品牌，注册登录（有的网站需要北美的一个住址），再有“VISA”的信用卡，想什么时候看就什么时候看。贵不贵，年费可能很多钱，办个三天的，人民币二百多元钱，三天，怎么也把车修完了，贵吗？有的网站还有中文界面，如路虎网站，只不过电路图是英文的。

诊断困难的车辆怎么办？不用着急，把案例放到www.iatn.net（英文界面，注册登录）上，数千名高素质的汽车维修技术人员帮助你诊断。记住，车辆必须是国外有的，BBA不在话下。

维修自动变速器的朋友可以登录www.atsg.us。某些变速器制造商的资料很保密，如日本爱信，在此网站上你可以得到你所需要的资料。

当然现在用的少了。国内国产高档车的论坛也有了，国内盗版资料满天飞，大众的ELSA、奔驰的WIS、宝马的TIS、VOLVO的VIDA，都是民间搞出来的，撒向维修市场的。虽然名不正言不顺，这也是没办法的办法。谁让你资料不公开的。

说了这么多，感觉越高档的车越好修，因为有资料。反而国内产的一些品牌车不好修，资料不全、不系统。找个搭铁点位置都困难。如某车的发电系统损坏，为了找调节器的安装位置费了很大功夫。都什么年代了，发电机还有外调的？某品牌面包车16针的OBD诊断插头一台车竟做出了两个，全世界都统一了一个标准，真让歪国仁笑话。

再谈谈设备，汽车技术早已发展到电控时代，汽车维修不再是简单拆装，某些故障也不是通过更换零部件就能判断出来故障原因，必须辅以相应的诊断技术，三大诊断技术数据分析、波型分析、尾气分析跃然摆在维修人员的面前。目前每个维修厂都有检测仪，但很多维修厂用它调码、清码，仅作解码器使用。用作数据分析很少。不是设备不行而是人不行。至于后两项技术，更无从谈起。有的汽车4S店有示波器，锁在仓库里，归根结底还是人不行。

举个例子，我的朋友维修一台宝马X5，故障现象是第二天早晨起动时第一次起动不成功，第二次起动正常，之后一天无故障。该想到的故障原因都想到了，也进行了检测。如燃油泵出口单向阀、水温传感器、燃油是否含水等等，没有发现问题所在。问题反应到我这里，我思考半天，感觉故障原因还是在配气正时，我携带电子缸压表和示波器到现场，打第一次缸压在示波器上明显看出配气正时滞后，打第二次缸压，显示配气正时正常。分析是链条涨紧器有问题，为慎重起见，更换涨紧器、链条、可变配气正时组件，故障排除。大家再回头想一想，没有示波器，能找出故障的原因吗？

上面说到人不行，培训。我在讲课过程中明显感觉到培训人员不想学习基础理论知识，只想对故障现象讨一副灵丹妙药。要知道同一种故障现象可能有多种不同的故障原因，没有理论知识，不可能分析的那么透彻。我对学员说：与我讨论问题，你一定要说你已经做了哪些检测，我才能帮助你分析下一步需要做什么。千万不要问老师排气管冒黑烟是什么原因。也难为他们，文化水平不高，又要搞机械又要搞电控、液压、电路电子。

什么时候我们地区的维修技术水平能上去？不知道。但我愿做铺路石。

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