十年，可能足以囊括一个人生命的全部精彩时光，也可能让一个原本辉煌的企业走向终点。对于中国汽车工业来说，十年更是一段极长又极短的时间。
北方汽车掉队了。在这失落的十年中，时间足以改变南北汽车企业的强弱格局，让曾经风头无两的北方汽车工业逐渐占了下风。在这汽车市场飞速发展的十余年历史中，以夏利为首的北方汽车工业代表却逐渐被飞驰的车轮遗落在后面。问题究竟出在哪里？可能还要从最近的华泰开始讲起。
成也投资，败也投资
华泰汽车的正式成立在2000年，与吉利汽车相比迟了三年，与比亚迪汽车相比则早了三年。那段时间正是民营车企成长的黄金期，而民营车企这个巨大的金库尚处起步阶段，展示着巨大的风口对民营资本的吸引力。
而在正式成立前的1999年，华泰汽车已经借助母公司一汽集团的力量成功与韩国现代汽车公司“联姻”，借助现代汽车的技术实力，华泰汽车推出的吉田越野车为公司赚得了第一桶金，不但为一年后的正式成立打下基础，更令华泰与现代汽车结下了不解之缘。
作为一家民营车企，最大的困难就在于资金链的脆弱性。为了让华泰继续飞速发展，抢占黄金发展机遇，华泰汽车的创始人张秀根开始了在建筑、房地产、煤炭等领域的多线投资，将投资挣来的钱用于维持汽车公司的运营。
起初，这一方法收获了良好的效果，在这些领域的成功投资为华泰汽车积累了大量资金，同时，与现代合作的车型也在市场上取得了消费者的欢迎，供不应求成为了华泰汽车最大的烦恼。
然而，或许是太过于依赖投资带来的甜头，华泰汽车在此后的阶段也没能一心一意地选择将汽车品牌发展壮大，而是继续将大部分资金投入资本市场进行运作。此后，尽管华泰汽车推出了不少具有竞争力的SUV产品乃至新能源产品，但终究没能成为比亚迪。究其原因，营销的匮乏和经销网点的薄弱都难辞其咎。
汽车业务陷入困境的同时，曾帮助张秀根起步的房地产、煤炭等行业投资更是举步维艰，投资失败导致了资金链断裂，也让“不务正业”的华泰汽车最终只能自食苦果，沦落到被淘汰的边缘。
“寄人篱下”的难处
如果将时钟拨回十五年前，那么北方的大街上最显眼的一定是那台边角圆润、造型简朴的夏利出租车。在那个手机像素只有三十万，网络购物还要使用U盾的年代，一台夏利车在北方普通家庭中的意义不亚于如今的豪华品牌。
如果说夏利在80、90年代的成功要归结为“笨鸟先飞”，业内无像样的对手，那么新千年初始的这十年中，夏利依旧保持着高销售额和国民度就不仅仅只是靠垄断了。
事实上，夏利也曾经在发展过程中不断追求技术的进步。尤其是在引进日本大发376发动机生产线后，经由天津工厂的改良，质量与效率比原版更高，发动机的平均寿命一举延长了10万公里。
质量过关，好开耐用，成为了夏利畅销18年的通行证。经营势头良好的夏利甚至一度受到日本丰田的青睐，后者曾经提出以净资产的4倍售价收购夏利50%股份，但被天津市政府断然拒绝。
然而，夏利最终还是不得不接受了被出售的命运。2002年，为了振兴东北工业，在国资委的牵线搭桥下，天津市政府不得不将夏利卖给了一汽集团。而在化身成为一汽夏利之后，夏利的发展迎来了漫长的停滞期。
实际上，一汽夏利的停滞也不能归咎于一汽的不重视，只是在全国车企都在大力发展合资企业的关口下，夏利所分配到的资源和战略自然也就比不上一汽-大众、一汽马自达这些车企在集团内的重量了。
在资源和战略无法跟上的情况下，夏利的产品规划、产品研发、营销能力与品牌塑造力均出现了明显的下滑，再加上一汽集团对夏利原本资产的重新调整和规划，这一国民品牌最终一步错、步步错，以被留在了中国汽车工业的上一章中。
欲速则不达
历史总是相似。另一家北方车企北汽银翔在不久前也终于走向了被收购的命运。与夏利不同的是，在被收购之前，北汽银翔的内部已经是千疮百孔，而被收购并非是它下坡路的起点，银翔的陨落有着另一种不同的原因。
2018年7月10日，北汽银翔发布了一则停工待产通知，瞬间将外界的目光吸引到这个已经许久没有声音的车企，而在三年之前，它曾经因为创造了“银翔速度”而闻名整个汽车圈。2014年，北汽幻速S2/S3上市六个月内连续4次入围细分市场销量前十名。2015年，北汽幻速销量更是达到了22.33万辆。2016年，北汽幻速销量持续走高，全年共销售26.68万辆，同比增长达到了19.5%。
与疯狂增长的销量一起疯狂增长的，还有北汽银翔的扩张速度和投诉率。一方面，尝到甜头后的北汽银翔开始不断扩张建厂、招兵买马；而另一方面，产品本身质量不过关，主要靠性价比打开市场的弊端被忽略，就这样，北汽银翔在2017年迎来了销量的大幅滑坡。
假如车市寒冬没有来临，或许北汽银翔的销售神话不会仅维持了三年就破灭。在质量更好的竞争对手们也纷纷开始下调价格后，口碑一路滑坡的北汽银翔终于难逃过气的命运，而它的“花期”之短，在中国车市中也属少数。
与一汽夏利受外力因素裹挟不同，北汽银翔的起落主要责任多半只能归咎于自己。对公司规模和产品扩张的“大干快上”热情值得肯定，但对核心技术研发和产品质量保障的缺失却让这一切都失去了稳固的根基。
从华泰、夏利与银翔的身上，我们看到了三个北方血统车企是如何因为各自错误的选择而走向衰微的命运。尽管衰落的原因各不相同，但仔细追溯起来，华泰的工业投资、夏利的国企运营、银翔的大干快上，都或多或少沾染着一丝北方企业未褪的“计划”烙印。
头条说
从这三家企业为代表的北方车企式微过程中，我们也多少能够总结出一些经验教训。例如对灵活的资本与市场把控程度不及南方企业，尾大不掉的国企遗风导致无法站在市场风向发展的前沿等。
当然，这一切都不是它们没能坚持下来的主要理由，而北方汽车工业的雄厚根基和“集中力量办大事”的整合能力也是得天独厚的优势，红旗的复苏就是一个鲜明的例子。因此，头条君认为，在中国这片潜力无限的市场中，永远没有真正的淘汰和出局。找准机会、发挥优势、弯道超车，北方汽车也许还能赢回下一个十年。
